Юрий Фролов

Дед моего товарища держал ВАЗ-2106 в гараже двадцать два года. Там всегда пахло маслом и резиной. На верстаке — три набора ключей, тряпка, банка солидола. Он говорил одно: «Машина не ломается — ломаются руки». Капиталку делал один раз за всё это время. Поршневую не трогал ни разу. Когда наконец пересел на иномарку — сосед по гаражу купил ту «Шестёрку» и до сих пор на ней ездит. Но стоит рассказать эту историю в любом гараже — и немедленно найдётся человек с Копейкой, который скажет: «А моя вообще не ломалась, проще некуда». И ещё один, с Девяткой: «Вы просто руки кривые были, вот и всё». Спор начинается мгновенно. И никогда не заканчивается. Так вот — разберём по-честному. Не по воспоминаниям, а по конкретным цифрам и реальным болячкам каждой машины. Которая из трёх была надёжной по-настоящему. ВАЗ-2101 встал на конвейер в 1970 году. В основе — итальянский FIAT 124, но советские инженеры его серьёзно переработали: усилили кузов, подняли клиренс, переделали задний мост под наши дороги.

Очень часто популярность 12 калибра связывают прежде всего со стендовой стрельбой. И отчасти это так – будь 16 калибр разрешен в ските в начале века, все могло бы сложиться иначе. Но, как известно, история не терпит сослагательного наклонения и уже к 50-ым дробовики 12 кабира стали, что говорится, общепринятым стандартом. Исключение составлял разве что СССР – стендовая стрельба массовым развлечением советских людей не являлась. В отличие от охоты, для которой вполне подходил и калибр 16. Некоторые охотники до сих пор считают использование калибра 12 своего рода читерством – благодаря более широкому дробовому снопу прицеливаться можно менее тщательно. В наше время причины популярности 12 калибра в последнюю очередь связаны с осыпью, кучностью, резкостью и другими объективными показателями. Большинство владельцев гладкоствольного оружия о калибрах 16 и 20 имеют разве что теоретическое представление. Далеко не все сразу уясняют, что диаметр канала ствола оружия калибра 12 больше, чем ружь