Анна Ефремова

Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ) — одно из ведущих машиностроительных предприятий России, специализирующееся на выпуске маневровых, маневрово-вывозных и магистральных тепловозов для промышленных предприятий. Расположен в городе Людиново Калужской области. Завод ведёт свою историю с 1745 года, когда было завершено строительство Людиновского железоделательного завода, основанного Никитой Никитовичем Демидовым. Изначально предприятие специализировалось на выплавке чугуна и изготовлении простейших металлических изделий. Со второй половины XIX века завод стал одним из центров отечественного паровозостроения. В 1870 году здесь построили первый в России узкоколейный товарный паровоз. В 1871–1877 годах было выпущено 49 паровозов, которые получили большую золотую медаль и аттестат первой степени на Московской политехнической выставке. 7 декабря 1957 года Совет Министров РСФСР постановил организовать на Людиновском заводе производство маневровых тепловозов мощностью 750 л. с. с гидр

24 апреля 1937, 89 лет назад, в камеру шлюза №1 в современной Дубне вошли первые суда, которые отправились в путешествие до Москвы… Сегодня это рутина, а тогда — событие всесоюзного масштаба. В начале 1930-х Москва задыхалась без воды. По весне затапливало набережные, летом вода уходила, питьевой не хватало — в сутки на москвича приходилось 120 литров против 400–500 в европейских столицах. Мытищинский водопровод, работавший с екатерининских времён, уже не справлялся, Рублёвская станция, построенная в 1903-м, тоже. Нужен был новый источник. Им стала Волга. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял постановление: «Коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги». А уже осенью 1932-го начали строить канал. Но идея соединить Москву с Волгой родилась не в тридцатые. Ещё Пётр I думал прорыть канал, чтобы сократить путь из Петербурга в Москву на тысячу вёрст. Проект предусматривал канал между Истрой, впадающей в Москву-реку, и Сестрой, текущ

В 2026 году на просторах Восточной Сибири разворачивается одна из крупнейших инфраструктурных строек современности — вторая ветка Байкало-Амурской магистрали. Проект, который когда-то называли «стройкой века», получает новое рождение в условиях, когда страна делает ставку на технологическую независимость и развитие внутренних транспортных коридоров. БАМ-2 — это не просто дублирование существующей трассы. Речь идёт о строительстве параллельной железнодорожной линии протяжённостью более 4 300 километров, которая пройдёт от Тайшета в Иркутской области до Советской Гавани на Дальнем Востоке. Новая ветка призвана увеличить пропускную способность магистрали с нынешних 22 миллионов тонн грузов в год до 180 миллионов к 2030 году. Строительство ведётся одновременно на десятках участков. В работе задействовано более 40 тысяч человек, сотни единиц тяжёлой техники и специализированного оборудования. География проекта охватывает семь регионов России — от таёжных лесов Иркутской области до горных пе

В Приморском крае фактически завершается история одной из старых железнодорожных веток региона. В районе Новокачалинска начался демонтаж путей – рабочие уже сняли рельсы у здания вокзала, оставив лишь шпалы. Для местных жителей это стало окончательным сигналом: дорога, на восстановление которой многие надеялись почти два десятилетия, больше не вернется. Речь идет о линии, уходящей от Сибирцево в сторону озера Ханка и китайской границы. Это была однопутная неэлектрифицированная железная дорога, построенная еще в конце 1930-х годов. Несмотря на свою периферийность, она долгое время играла важную роль для населенных пунктов Ханкайского округа. По линии курсировал пассажирский поезд с тепловозной тягой, связывая Владивосток с удаленными станциями – Лучки, Хорольск, Камень-Рыболов, Новокачалинск и Турий Рог. Пассажирское сообщение прекратилось сравнительно поздно – только 1 октября 2007 года, когда отменили поезд Владивосток – Новокачалинск. После этого линия еще некоторое время сохраняла з