Анна Ефремова

Сегодня мы покажем уникальную сохранившуюся законсервированную гидроэлектростанцию, в которой сохранились электрогенераторы турбин, произведённые акционерным обществом "Вольта" в конце XIX века. История этой гидроэлектростанции берёт своё начало в начале XVIII века, ещё во времена Петра I, когда 1721 г. на берегу реки началось строительство оружейного завода, ставшего важнейшим предприятием для обеспечения армии оружием. В то время большие промышленные предприятия у рек строились с типовыми решениями, ведь для приведения в движение тяжёлых механизмов заводского оборудования соответственно требовался и мощный источник энергии. Для этого реку перекрывали дамбой. Первоначальная дамба была деревянной. Вода из реки по принципу водяных мельниц направлялась на большие колёса, которые при вращении передавали механическую энергию на главный привод механизмов технологических линий. Из‑за создания плотины, соответственно образовался большой водоём. Но деревянные конструкции быстро ветшали, и уже

Однажды я побывал в Чернобыльской зоне и открыл для себя локации, которые раньше оставались за кадром. В тот раз не только сделал новые открытия, но и сфотографировал всё досконально. Среди прочего, окрестности станции Янов в Припяти. Для фанатов «Зова Припяти» это место хорошо знакомо по игре. И знаете, разработчики почти не ошиблись, Янов в реальности выглядит так же атмосферно. Правда, к самой станции я так и не подобрался, поскольку там было оживлённо, а светиться лишний раз не хотелось. Поэтому сосредоточился на том, что вокруг. И это тоже было весьма увлекательно. Увиденное меня поразило. Целые составы, вагоны электропоездов, до сих пор разбросаны среди деревьев, и издалека их практически невозможно заметить. Оказавшись на месте, я сразу задался вопросом: почему почти все вагоны перевёрнуты? Но как только я огляделся и понял, что железнодорожных путей поблизости нет, всё встало на свои места. Похоже, во время демонтажа путей вагоны не стали отгонять и их просто перевернули, а

Один из четырех построенных электропоездов ЭР7к получил шанс стать музейным экспонатом. Любители железнодорожной истории заметили необычный состав, который отправился из Москвы в сторону Нижнего Новгорода. Речь идет об электропоезде ЭР7к-3 – одной из самых редких советских электричек, сохранившихся до наших дней. Фотографии перегонки прислал наш читатель Артемий. Для большинства пассажиров обозначение ЭР7 вряд ли о чем-то говорит. Однако среди железнодорожников и любителей техники эта серия считается по-настоящему уникальной. Именно ЭР7 стали первыми советскими электропоездами переменного тока, открыв новую страницу в развитии пригородных перевозок на электрифицированных линиях. Электропоезд ЭР7к-3 был построен на Рижском вагоностроительном заводе в 1961 году. В этом году машине исполняется уже 65 лет. Судьба серии оказалась необычной. Всего завод выпустил только четыре состава ЭР7. Уже вскоре после завершения их строительства предприятие перешло к выпуску более совершенных и массовых

Сотни советских локомотивов гниют под открытым небом в лесах. Как выглядит заброшенная база запаса и для чего создавался этот стратегический резерв. Снег скрипит под тяжелыми ботинками, когда из густого елового леса внезапно проступает черная стальная громада высотой с трехэтажный дом. Луч фонаря выхватывает из морозной мглы облупившуюся красную звезду на дымовой коробке, а за ней тянутся десятки таких же застывших исполинов. Мы вышли к одной из самых засекреченных баз запаса Министерства путей сообщения. Здесь, вдали от транссибирских магистралей, медленно врастают в землю локомотивы, которые должны были вытянуть страну в случае глобальной катастрофы. Зрелище десятков локомотивов, выстроенных в ровные колонны посреди глухого леса, полностью ломает привычное восприятие реальности. Кажется, что ты попал на съемочную площадку масштабной исторической драмы, но это суровая действительность таежной глубинки. Тяжелые машины стоят на ржавых тупиковых путях, которые давно скрылись под толстым

Завод «Уральские локомотивы» сделал еще один важный шаг в развитии российских электропоездов. На днях предприятие отправило двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105 на приемочные и сертификационные испытания. Этот современный состав оснащен отечественным тяговым оборудованием. Железная дорога в России электрифицирована двумя родами тока – переменным и постоянным. Москва и Петербург – под постоянным током, но стоит чуть отъехать от столиц – начинается переменный. Для каждого типа тока нужен свой подвижной состав. Из-за этого у поездов локомотивной тяги приходится менять электровозы. А электрички, рассчитанные для одного конкретного рода тока могут доезжать только до станции стыкования. Программа испытаний нового электропоезда рассчитана до конца марта 2025 года. В ее рамках предусмотрен полный цикл проверки: Особое внимание будет уделено работе тягового оборудования при переходе с одного типа питания контактной сети на другой. Поскольку «Финист» способен работать как на постоянно