Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

Индийский красный скорпион или восточно-индийский скорпион считается самым смертоносным скорпионом в мире. Несмотря на свое название, скорпион не обязательно красный. Его цвет может варьироваться от красновато-коричневого до оранжевого или коричневого. Индийский красный скорпион не охотится на людей, но может ужалить, чтобы защитить себя. Дети чаще всего умирают от укусов из-за своего маленького размера. Индийский красный скорпион — довольно мелкий скорпион, его длина составляет от 5 до 9 сантиметров. Окрас варьируется от ярко-красновато-оранжевого до тускло-коричневого. Для этого вида характерны темно-серые гребни и зернистость. У него относительно маленькие клешни, утолщенный «хвост» (тельсон) и большое жало. Как и у пауков, педипальпы самцов скорпионов кажутся несколько раздутыми по сравнению с педипальпами самок. Как и другие скорпионы, индийский красный скорпион флуоресцирует в ультрафиолетовом свете. Этот вид встречается в Индии, восточном Пакистане и восточном Непале. В последне

В 1861 году компания Escher Wyss поставила Северо-Восточной железной дороге два грузовых локомотива типа D 2/2. Два года спустя компания Esslingen поставила еще четыре локомотива той же конструкции дочерней компании Северо-Восточной железной дороги — Цюрихско-Цуг-Люцернской железной дороге. Эти локомотивы имели внешние рамы, внешние цилиндры и внутреннюю клапанную передачу Гоуча. У них было две ведущие оси, которые выдерживали общую нагрузку в 26 тонн, что было высокой нагрузкой на ось для того времени. Кроме того, тендер типа «Беньо» должен был выдерживать шесть тонн веса локомотива. Из-за короткой колёсной базы двух ведущих осей и отсутствия направляющих осей на самом локомотиве он имел тенденцию к раскачиванию на высоких скоростях, что привело к ограничению максимальной скорости до 40 км/ч. Тем не менее они были мощными и были сняты с производства только в 1876 и 1878 годах. K III и с 1900 года III K были танковыми локомотивами для узкоколейных железных дорог с большим количеством п

Локомотивы класса E 91 представляли собой тяжелые грузовые локомотивы для использования в горных районах, которые были разработаны на основе модели E 77, закупленной в 1924 году. Однако в отличие от нее, E 91 имел шесть ведущих осей, большую мощность и меньшую скорость для большей тяговой силы. Как и его предшественник, это был локомотив с трехсекционным кузовом, установленным всего на двух длинных тележках. Над каждой тележкой располагались два двигателя, которые передавали мощность на сцепленные колеса через общий промежуточный вал. Конструкция тележек была схожа с конструкцией E 77, но вместо несущих осей была третья сцепленная ось. Первые локомотивы были поставлены для Баварской и Силезской железных дорог с баварскими или прусскими номерами. Баварские локомотивы сначала обозначались как EG 5 с номерами от 22 501 до 22 516, а прусские — как EG 581–594. Вскоре первый из них стал называться E 910 с бортовыми номерами от 01 до 16, а второй — E 918 с серийными номерами от 81 до 94, хотя

В Северной и Южной Америке обитает более тридцати видов гремучих змей. Хотя большинство из них имеют здоровую популяцию, некоторые виды гремучих змей находятся под угрозой исчезновения из-за браконьерства и разрушения их естественной среды обитания. Гремучие змеи получили свое название из-за характерного погремка на кончике хвоста. Когда он вибрирует, то издает жужжащий или дребезжащий звук. Большинство гремучих змей светло-коричневые или серые, но есть виды, которые могут быть ярких цветов, например розового или красного. Длина взрослых особей обычно составляет от 45 до 260 сантиметров, при этом большинство из них не превышают 210 сантиметров. Они могут весить от 0,9 до 6,8 килограмма. Клыки гремучей змеи соединены с ее ядовитыми протоками и имеют изогнутую форму. Клыки у гремучих змей растут постоянно, то есть за уже имеющимися клыками всегда вырастают новые, которые можно использовать, как только старые выпадут. У гремучих змей между глазом и ноздрей есть ямка, чувствительная к тепл

T 2 — прусский стандартный проект двухосного маневрового танкового локомотива. Он был тяжелее, чем T 1, и предназначался для работы на средних и крупных станциях. В период с 1884 по 1889 год компания Henschel построила 67 таких локомотивов непосредственно для Прусских государственных железных дорог. Ни один из них не был передан Рейхсбан в 1920-х годах. В период с 1888 по 1892 год компания LBE поставила четыре практически идентичных локомотива. Два из них поступили в распоряжение Рейхсбана под номерами 88 7001 и 7002 и были списаны в 1957 году. Еще один локомотив, доставленный на Бременскую портовую железную дорогу в 1890 году, позже перешел в распоряжение Рейхсбана под номером 88 7601. Еще один локомотив был доставлен на известковый завод в Бреденбеке в том же 1890 году. Государственная железная дорога Ольденбурга заказала модифицированный вариант для использования на железнодорожных ветках. Он развивал повышенную максимальную скорость — 50 вместо 40 км/ч — и не имел парового колпака,

Из всего огромного количества поездов City компании Union Pacific City of Salina был наименее популярным, в основном из-за малонаселённого маршрута и скорого вывода из эксплуатации. Тем не менее он включен в список из-за своей исторической значимости: это был первый обтекаемый локомотив, когда-либо использовавшийся на крупной железной дороге первого класса. Его появление было встречено с невероятным энтузиазмом. Этот поезд, также известный как M-10000, стал родоначальником большого парка обтекаемых локомотивов, которые позже эксплуатировались компанией Union Pacific. Union Pacific, крупнейшая и одна из самых влиятельных железных дорог в стране, существует с 1862 года. Компания намного старше любой другой современной американской железной дороги первого класса, за исключением Kansas City Southern. Поезд произвел такое впечатление на руководство железной дороги и на общественность, что компания приобрела еще семь составов, и так появился парк City! Для своего времени поезд был совершенно

Ядозубы относятся к классу пресмыкающихся и обитают в основном на юго-западе США и севере Мексики. Их научное название, Heloderma suspectum, происходит от греческих слов, означающих «шип» (helo) и «кожа» (derma). Это название связано с их шипастой кожей. У аризонских ядозубов есть ядовитые железы, расположенные в нижней челюсти. Благодаря большим головам они могут сильно кусаться, и яд из борозд на их зубах проникает в жертву. Они высоко поднимают ноги, чтобы хвост не касался земли, и размахивают хвостом вперед-назад, чтобы сохранять равновесие. Эти рептилии охотятся весной, а в холодные месяцы прячутся в норах, используя жировые запасы в хвосте, чтобы продержаться до весны. В дикой природе они живут до 20 лет, могут вырастать до 56 сантиметров в длину и весить от 0,7 до 2,3 килограмма. Ядозубы обитают на юго-западе США и севере Мексики, в таких местах, как пустыни, луга и заросли кустарников. Они обустраивают свои жилища в норах на каменистых участках. Ядозубы — хищники, и их рацион с

Будучи крупнейшим государством Германской конфедерации, Пруссия участвовала в развитии железных дорог с 1838 года. Первая линия соединила Берлин с Потсдамом и стала прообразом других линий, построенных в последующие несколько лет, большинство из которых начинались в Берлине. Соединение районов с портами или промышленными поселениями с постоянно растущей столицей часто имело большое значение. Кроме того, были и военные цели, например строительство линии до границы с Россией. Однако изначально эти железные дороги строились и эксплуатировались исключительно частными компаниями. Кроме того, финансовое управление государством и его провинциями не позволяло вкладывать государственные средства, которых в то время и так не хватало, в железнодорожные компании. С 1853 года вступил в силу закон, регулирующий налогообложение прибыли компаний. Полученные таким образом средства должны были пойти на выкуп именно этих компаний. В последующие годы это происходило в меньших масштабах, но серьезные измен

10E - это шестиосный грузовой локомотив, предназначенный для работы при постоянном токе 3 кВ. Его часовая мощность составляет 3240 кВт, максимальная скорость — 90 км/ч, а тяговое усилие на начальном участке — 450 кН. Регулирование мощности осуществлялось с помощью прерывателей. Кроме того, с помощью прерывателей можно регулировать мощность для рекуперативного или реостатного торможения. Каждый локомотив имеет две кабины и может работать в нескольких режимах. Всего было построено 175 локомотивов компанией Union Carriage & Wagon в четыре этапа. Первая партия была построена в 1985 и 1986 годах с использованием электрооборудования Toshiba. Вторая партия была построена в период с 1987 по 1989 год и также включала 50 локомотивов. Они были оснащены электрооборудованием General Electric, весили на тонну больше и назывались 10E1. В 1989 году 25 локомотивов были снова собраны с электрооборудованием Toshiba и получили обозначение 10E2. В период с 1990 по 1993 год была построена вторая партия локо