Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

Снежный барс — редкая крупная кошка, приспособившаяся к жизни в холодной и суровой среде. Его пятнистая шкура помогает ему сливаться с крутыми скалистыми склонами над границей леса в азиатских горах. Другое название снежного барса — «унция». Слово «унция» и название вида uncia происходят от старофранцузского слова once, которое означает «рысь». Снежный барс по размеру близок к рыси, но его ближайшие родственники — ягуар, леопард и тигр. Снежный барс обладает рядом физических особенностей, которые позволяют ему приспосабливаться к окружающей среде. Эти черты также отличают снежного барса от других крупных кошачьих. Мех снежного барса маскирует его на фоне скалистой местности и защищает от холода. Густой мех на брюхе снежного барса белый, на голове — серый, с черными розетками. Густой мех также покрывает большие лапы кошки, помогая ей цепляться за скользкие поверхности и минимизировать потерю тепла. У снежного барса короткие лапы, коренастое тело и очень длинный пушистый хвост, который о

ВЛ80Б-216 — это опытный (макетный) двухсекционный электровоз, который Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) изготовил в 1967 году. Его создали не для массовой эксплуатации, а чтобы в реальных условиях проверить работу бесколлекторных (вентильных) тяговых электродвигателей. Секции сделали разными: - Одна секция оснащалась вентильными (бесколлекторными) тяговыми электродвигателями НБ-600. В часовом режиме каждый развивал 1200 кВт. У ротора было шесть явно выраженных полюсов, номинальная частота вращения — 1600 об/мин, максимальная — 2250 об/мин. Вторая секция была обычной — такой же, как на серийных электровозах ВЛ80К. При этом тележки макетной секции сохранили конструкцию предшественника, а кузов лишь немного изменили под новое электрооборудование. Технические параметры: Род тока: переменный, 25 кВ. Осевая формула: 2×(20−20). Конструкционная скорость: 110 км/ч. Служебная масса: 2×95 т (всего 190 т). Высота: 5100 мм. Длина: 2×16 240 мм (32 480 мм). Ширина: 3240 мм. Минимал

Локомотив 9E был построен для железной дороги Сишен — Салданья после того, как управление перешло к Южноафриканской железнодорожной компании. Из-за большого расстояния между подстанциями и чрезвычайно длинных составов эту линию электрифицировали на переменном токе напряжением 50 кВ. Локомотивы были спроектированы компанией General Electric и построены компанией Union Carriage & Wagon. 25 локомотивов были выпущены первой партией в 1978 и 1979 годах, еще шесть — в 1982 и 1983 годах. У них только одна кабина. В конце 1970-х годов компания SAR поручила разработать локомотив класса 7E для линий, недавно переведенных на переменный ток напряжением 25 кВ. Консорциум состоял из компаний из Бельгии, Германии, Франции и Швейцарии и специализировался на производстве локомотивов для современной системы с частотой 50 герц. 100 локомотивов были построены компанией Union Carriage & Wagon в Южной Африке. Они стали первыми локомотивами с тиристорным управлением в Южной Африке и пришли на смену последним

В 2000 году компания Transwerk, позже Transnet Engineering, начала перестраивать локомотивы класса 6E1 в класс 18E в своих мастерских Koedoespoort в Претории. Некоторые из них ранее уже были перестроены в классы 16E и 17E. Наиболее заметным отличием было отсутствие окон с одной стороны, поскольку одна кабина была лишена всех органов управления. Они также получили более современную пневматическую тормозную систему, а рекуперативный тормоз был заменен на реостатный. Последнее стало необходимым, поскольку группы резисторов на подстанциях были ненадежными, что иногда приводило к проблеме, заключающейся в том, что электрическая энергия, вырабатываемая тормозящим локомотивом, не могла ни поглощаться другим локомотивом, ни рассеиваться на подстанции. Кроме того, электроника локомотивов была обновлена с помощью микропроцессоров. К 2009 году было восстановлено 446 локомотивов, получивших обозначение “серия 1”. Еще 279 были восстановлены в 2015 году, когда программа реконструкции была приостанов

Удавы — это рептилии, обитающие в основном в Центральной и Южной Америке. Их научное название, Boa constrictor, происходит от греческих слов, означающих вид змеи (boa) и «хватать» (constrictor). Они известны своими гигантскими размерами и тем, что убивают добычу, раздавливая ее своим мускулистым телом. Удавы — неядовитые змеи, наиболее известные своими крупными размерами и способностью сдавливать добычу до смерти. Они хорошо лазают по поверхностям, плавают и могут развивать скорость до полутора километров в час. Продолжительность жизни этих рептилий составляет около 30 лет, но самые старые особи доживали до 40 лет. Они могут вырастать до 4 метров в длину и весить от 9 до 45 килограммов. Окрас их кожи, например розовато-коричневый с коричневыми и красными узорами, помогает им хорошо маскироваться в окружающей среде. Удавы обитают в Центральной и Южной Америке в таких местах, как тропические леса, саванны и полупустыни. Днем удавы прячутся в норах грызунов на уровне земли, чтобы отдохнут

E 1100 был первым японским электровозом, построенным для Марокко. После того как ONCF использовала французские локомотивы, а локомотивы E 1000, построенные в Польше, не оправдали ожиданий, был заказан локомотив E 1100 от компании Hitachi. Он имел две трехосные тележки, мощность 2850 кВт и систему управления с переключением тяговых двигателей. Основной задачей 22 локомотивов была перевозка фосфатных грузов весом до 4800 тонн. Позже ONCF также заказала у Hitachi локомотивы E 1200 и E 1250. Первые из них были выведены из эксплуатации в конце 2010-х годов из-за износа. E 1250 — это серия из двенадцати шестиосных электровозов, построенных компанией Hitachi в 1983 и 1984 годах для междугородних перевозок в Марокко. По конструкции они похожи на грузовые электровозы E 1200, построенные в 1982 году. У обоих оконная часть с одной стороны, а с другой — решётка. Изменения включали установку новых тележек с подвешенными тяговыми двигателями для достижения максимальной скорости 160 км/ч. Был добавле

Королевская кобра (Ophiophagus hannah) — это змея, известная своим смертельным ядом и внушительными размерами. На самом деле это не кобра (род Naja), хотя оба вида принадлежат к семейству Elapidae, в которое входят ядовитые кобры, морские змеи, крайты, мамбы и гадюки. Название его рода, Ophiophagus, означает «пожиратель змей». Он «король», потому что ест других змей. Королевская кобра — самая длинная ядовитая змея в мире. Взрослые особи обычно достигают в длину от 3,2 до 4 м, но одна особь была длиной 6 м. Самцы королевских кобр крупнее самок (в отличие от большинства видов змей). Средняя взрослая особь любого пола весит около 6 кг, а самая тяжелая из зарегистрированных особей — 12,7 кг. Змея окрашена в коричневый или темно-оливковый цвет с черными и желтыми или белыми поперечными полосами. Брюхо у нее кремового или желтого цвета. Королевскую кобру можно отличить от обычной кобры по двум большим чешуйкам на верхней части головы и шевронным полосам на шее вместо «глаз». Королевские кобр

Для повышения эффективности работы компания BBÖ заказала у Simmering два небольших тепловоза, которые были доставлены в 1934 году. Два года спустя был приобретен третий локомотив с чуть более мощным двигателем. Локомотивы в основном использовались для перевозки пассажирских поездов. После аннексии Австрии в 1938 году три локомотива перешли в ведение Рейхсбана и получили дорожные номера от V 15 901 до 903. С 1953 года они стали локомотивами класса 2190 в ÖBB. Первые два локомотива были выведены из эксплуатации в 1981 и 1983 годах. Локомотив 01 был восстановлен с использованием деталей локомотива 02 и с 1991 года курсирует по железной дороге Ибстальбан. После того как в 2018 году он сошел с рельсов на горе, его отправили на ремонт. Локомотив 03 был выведен из эксплуатации в 1969 году из-за своего состояния, но в 1974 году его вернули в строй после ремонта. В 1992 году он получил новый двигатель и до сих пор используется в качестве маневрового локомотива в Санкт-Пёльтене.

Электровозы с номерами от EG 511 до EG 537, более известные под более поздним обозначением E 711, были разработаны для использования в составе грузовых поездов и стали одними из первых электровозов в Германии, запущенных в регулярную эксплуатацию. Из-за своей формы они (как и E 93 и E 94) получили прозвище «крокодилы». Еще одно очевидное прозвище этой серии — «утюг». Основу локомотива составляли две моторные тележки с полувысокими капотами, в каждой из которых находился тяговый электродвигатель. Мощность передавалась на каждую из двух осей через шестерни, карданные валы и сцепные тяги. Тележки соединялись друг с другом и синхронизировались посредством вала. Две кабины машиниста и машинное отделение располагались на мостовой раме между тележками. Трансформатор охлаждался маслом, которое циркулировало по замкнутому контуру через внешние открытые охладители. При часовой мощности 780 кВт он мог не уступать большинству грузовых паровозов того времени, хотя был гораздо сложнее в эксплуатации