Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

В ноябре 1967 года произошли пограничные стычки между китайскими и советскими войсками, а первые жертвы среди китайцев были зарегистрированы в январе 1968 года. В феврале 1969 года Народно-освободительная армия Китая (НОАК) решила устроить засаду на советские войска на острове Чжэньбао, или Даманском, и 2 марта 29 советских солдат и два офицера были убиты, а китайцы потеряли 17 человек. Всего было ранено 49 военнослужащих, а один захваченный в плен советский солдат был замучен до смерти. В период со 2 по 21 марта советские войска потеряли 44 солдата и 4 офицера, 85 солдат и 9 офицеров были ранены. 15 марта советские войска перешли в контрнаступление, но не достигли поставленных целей. Точное число жертв среди китайцев неизвестно, но советские войска сообщили о более чем 800 погибших. 21 марта премьер-министр СССР Алексей Косыгин попытался поговорить с Мао по телефону, но оператор отказался соединять их, назвав Косыгина «ревизионистским элементом». В августе советские войска уничтожили

Класс 5047 — это четырёхосный дизельный рельсовый автобус, разработанный компанией Jenbacher в 1980-х годах для замены старых рельсовых автобусов. По своей общей компоновке он был создан на основе локомотива Bundesbahn класса 427. Аналогичным образом на каждом конце локомотива расположена кабина машиниста. Кроме того, существует двухвагонный локомотив класса 5147, в котором всего две кабины, что делает его похожим на немецкий локомотив класса 428. В целях экономии локомотивом 5047 управляет всего один человек. Он оснащен двигателем MTU мощностью 570 л. с., который приводит в движение обе оси одной тележки через гидравлическую трансмиссию. В период с 1987 по 1995 год компания ÖBB получила 100 вагонов класса 5047. По два вагона заказали компании Steiermärkische Landesbahnen и GySEV. В Германии компания NVAG заказала один вагон для линии Нибюлль — Дагебюлль. С появлением поездов Siemens Desiro и электрификацией некоторых линий часть вагонов класса 5047 стала излишней. Таким образом, в 201

Link — это модульные дизель-поезда от польского производителя Pesa, которую можно заказать с одним, двумя, тремя или четырьмя вагонами разной высоты. Двухвагонный вариант оснащен двумя шестицилиндровыми двигателями MTU мощностью 390 кВт каждый, а в остальных используются один или два двенадцатицилиндровых двигателя мощностью 565 или 625 кВт каждый. В частности, в Германии возникали различные технические проблемы и сложности с сертификацией, связанные, в том числе, с превышением габаритной высоты. В результате некоторые заказы были отменены, а начало работы для некоторых клиентов было отложено до 2018 года. Рамочный контракт с DB на поставку до 470 транспортных средств был расторгнут после того, как 73 транспортных средства были отозваны. EN57 — это электропоезд из трёх вагонов, построенный для Польских государственных железных дорог в период с 1961 по 1993 год. Он был разработан для пригородных и междугородних перевозок, поэтому имеет большое количество дверей с обеих сторон. Каждый с

Завод был создан как акционерное общество «Феникс» российским промышленником австрийского происхождения Оскаром Фрейвиртом. Его появление было связано с бурным развитием промышленности и строительством железных дорог в Российской империи. До 1917 года завод выпускал товарные и пассажирские вагоны, железнодорожные платформы, а также сельскохозяйственную технику. В 1906 году «Феникс» вошёл в синдикат «Продвагон», обеспечивая ему 20% сбыта. В 1910 году прошла реконструкция производства, позволившая значительно увеличить выпуск продукции. В 1915 году при наступлении немецких войск часть оборудования завода была эвакуирована в Рыбинск. Однако из-за финансовых махинаций с выделенными субсидиями восстановить производство в Рыбинске не удалось. В 1936 году, после «Великой депрессии», завод был ликвидирован и перешёл в собственность акционерного общества «Vairogs». С 1937 года здесь начали выпускать современные пассажирские и грузовые вагоны, а также автомобили по лицензии Ford. После 1944 года

Поскольку локомотивы с чисто турбинным приводом потребляли слишком много энергии, после прототипа V 169 001, выпущенного в 1970 году, было построено восемь локомотивов класса 210. По сути, это был локомотив класса 218, чей дизельный двигатель мощностью 2500 л. с. был дополнен турбиной мощностью 1150 л. с.. Эта турбина занимала мало места, могла работать на том же дизельном топливе и включалась при необходимости разогнать тяжелый экспресс. Локомотивы успешно использовались на маршруте между Мюнхеном и Альгой до 1978 года, когда из-за частого включения и выключения появились первые признаки износа. Тогда турбины сняли, а локомотивы переименовали в класс 218. DB Class 215 — это четырехосный дизельный локомотив, который был разработан для Немецких федеральных железных дорог (Deutsche Bundesbahn) в конце 1960-х годов. Он стал переходным звеном между более ранними моделями семейства V160 и более поздними классами 216 и 218. Поскольку в 1968 году локомотивы серии 218 еще не были готовы к сери

Комбинированный путеразрушитель «Крюк» (в Германии его ещё называли Schienenwolf — «рельсовый волк») разработали в Германии и активно применяли во Второй мировой войне. По сути, это была специальная железнодорожная платформа, на которой смонтировали главный рабочий орган — массивный металлический крюк. В передней части платформы было сцепное устройство: её буксировали один-два паровоза. Сам крюк представлял собой длинную двутавровую балку или сборный короб с загнутым вниз задним концом. Передний конец крепился на шарнире, а в задней части платформы имелась П-образная опора с винтовым механизмом — благодаря ему крюк мог перемещаться в вертикальной плоскости: в походном положении его поднимали, в рабочем — опускали. Когда устройство подводили к участку пути, крюк опускали между шпалами. При движении сцепки крюк захватывал шпалы, тянул их за собой и ломал. Летом шпалы обычно ломались посередине, а зимой, из-за того что балласт был промёрзшим, — и посередине, и у подошвы рельса, распадаясь

Класс 7800 «Поместье» (Manor Class) — это серия пассажирских паровозов типа 4-6-0, разработанная для Великой Западной железной дороги (Great Western Railway, GWR). Их создали как более лёгкую и манёвренную альтернативу успешному классу Grange, чтобы решать задачи на второстепенных линиях и ветках, где тяжёлые локомотивы не могли работать из-за ограничений по осевой нагрузке. Главным инженером GWR Чарльзом Коллеттом была поставлена задача спроектировать паровоз, который сохранил бы мощность класса Grange, но при этом был бы значительно легче. Для этого разработали новый котёл Standard №14, который обеспечивал достаточную паропроизводительность при существенном снижении веса. Также диаметр цилиндров уменьшили на полдюйма по сравнению с Grange. Многие детали, включая движущие колёса и тендеры, взяли от старых паровозов класса 4300 Moguls. Строительство началось в 1937 году. Первый локомотив, 7800 Torquay Manor, вышел на линию в январе 1938 года. К февралю 1939 года была построена первая п

ЭП3Д (Электропоезд Пригородный, 3-й тип, Демиховский) — это российский электропоезд переменного тока. Его выпускает Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») с 2016 года. По сути, это модифицированная версия электропоездов ЭД9Э (последних модификаций 0028–0032), а конструктивно он родственен модели постоянного тока ЭП2Д. Заводское обозначение всей модели — 62-382. Поезд создан для пригородных и региональных пассажирских перевозок. Он работает на линиях колеи 1520 мм, которые электрифицированы переменным током (25 кВ, 50 Гц). Важное преимущество: ЭП3Д может эксплуатироваться на участках как с высокими, так и с низкими платформами. Рабочий диапазон температур — от −50 до +50 °C. Составность: можно формировать составы из 4, 6, 8 или 9 вагонов. Чаще всего встречается восьмивагонная композиция. Вагоны трёх типов: прицепной головной (Пг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Они чередуются: каждому моторному вагону соответствует сцепленный

BB 9300 был электровозом для пассажирских и экспресс-перевозок при напряжении 1500 В постоянного тока. Он был создан на основе модели BB 9200, имел мощность 3850 кВт и максимальную скорость 160 км/ч. От BB 9200 его отличают однорычажные пантографы вместо ромбовидных и более длинные жалюзи. Сначала они использовались для экспресс-перевозок на юго-востоке страны, а также для перевозки пассажиров. С появлением более мощных локомотивов для экспресс-перевозок их стали чаще использовать для региональных пассажирских перевозок. С 1980-х годов они курсировали между Парижем и юго-западом страны. В 21м веке их заменили моторвагонными поездами и быстро вывели из эксплуатации, так что к 2014 году их не осталось. CC 40100 представляла собой серию из десяти тяжелых четырехсистемных экспресс-локомотивов, построенных для SNCF в период с 1964 по 1969 год. Они были совместимы со всеми распространенными в Европе системами переменного и постоянного тока, но в основном использовались только для перевозок

Это двухсекционный магистральный грузовой электровоз пятого поколения. Его разработали совместно ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) и канадская Bombardier Inc. (отделение Bombardier Transportation). Базой послужило успешное европейское семейство TRAXX. Производство шло на Энгельсском локомотивном заводе. Особенности: Двойное питание. Может работать как на переменном токе (25 кВ, 50 Гц), так и на постоянном (3 кВ). Переключение между родами тока происходит в полуавтоматическом режиме почти без остановки поезда. Опция «Дизель последней мили». В каждой секции есть вспомогательный дизель-генератор. Это позволяет маневрировать или двигаться на небольших неэлектрифицированных участках, если нет контактной сети. Работа в сцепе. Две секции — это база, но по системе многих единиц локомотив можно объединять в составы из трёх или четырёх секций, чтобы водить ещё более тяжёлые поезда. Климатическая устойчивость. Рассчитан на эксплуатацию при температурах от −55 °С до +45 °С. Современные реше