Города, поезда и горы

У него график будет получше, чем у №101/102 (именно по отправлению / прибытию). Правда, в эти апрельские дни наоборот хуже. Он там в пути аж >27 часов в сторону моря. Видимо, готовят дорогу к напряженному летнему сезону, вот и тормозят поезда для формирования "окон" для обслуживания полотна. Но в своём сугубо летнем варианте он и на море, и с моря вписывается в 24 часа причем с разницей в 1 минуту: туда 23:44, обратно - 23:45. Но по средней скорости между маршрутной и чистой он до 80 км/ч так и не дотянул. А назад и по чистой скорости до этого рубежа не дотянул. И в итоге оценка 9 баллов. Более того, если бы оценивал именно апрельский маршрут, то она вообще была бы 7 баллов как раз из-за массы технических остановок. Главное, за что критикуют этот поезд - это двухэтажность. Я уже писал, что в целом отношусь к такому терпимо, но понятно, что если бы была альтернатива, то выбрал бы одноэтажный вариант. С этим солидарна даже "Мисс очевидность" искусственного интеллекта - Алиса. Путь на вт

Ну тут достаточно сказать, что судьба сделала её матерью трёх будущих королей. Ну и женой четвертого, естественно. Правда, во время правления своего мужа королева находилась в некоем отдалении от государственных дел - там "хороводила" не менее известная дама. Но когда её августейший супруг покинул этот мир, вот тогда талант этой женщины, как государственного деятеля, и раскрылся в полной мере. И множество ее цитат как раз посвящены искусству управления: В общем, давайте изменим немного формат этого цикла. Понятно, что речь идёт о знаменитой уроженке Флоренции - Екатерине Медичи. Сегодня я не буду просить вас ее назвать, тем более, что сам уже это сделал. Я попрошу вас закончить ее фразу: Закончите эту фразу, пожалуйста. Желаю успеха!

Сегодня у нас будет Саратовская область! И один из ее городов - Балашов. Вообще мы сюда на канале уже много раз заглядывали в железнодорожных публикациях. А вот сегодня предлагаю поговорить о некоей школе, которой в этом году исполнилось 60 лет! В конце 70-х годов, после окончания Иркутского государственного университета, у меня папа работал в школе юных техников, которая базировалась в нашем Академгородке при обычной школе № 19. Любил я ходить к нему на работу, а также на выставки, в которых ребята активно участвовали. В основном выставки проходили в нашем Дворце спорта. Всегда были толпы людей. Сейчас нечто похожее мы организуем у себя в ИРНИТУ. Проходит у нас обычно осенью Фестиваль науки, на котором студенты и преподаватели представляют свои модели. Некоторые - весьма и весьма крутые, на мой взгляд. А вот в Балашове была тоже своя школа юных... Но вот только не техников. Правда, этот род занятости у меня как-то с юностью не очень отождествляется. Но такую школу организовали. А ее

Итак, сегодня у нас уже 4-я часть данного цикла, который связан с перемерами расстояний. Все нюансы измерений, а также вообще цель данного мероприятия описана в первой статье цикла. Ссылку привожу ниже: Ну а мы сразу же без долгих предисловий отправляемся в путь от ст. Ярославль-Главный. Кстати, вчера в третьей публикации я забыл указать, какой поезд самый быстрый / медленный на этом участке. Быстрые - это "Дневные экспрессы" на Вологду и собственно Ярославль. Время в пути от 3 часов 23 минут. Средняя маршрутная скорость у них уверенно за 80 км/ч - 83,26 км/ч. А вот из реальных поездов дальнего следования, рекордсмен здесь №078 сообщением Москва-Ярославская - Абакан. А вот самый медленный - №016 сообщением Москва-Архангельск. У него время в пути 4 часа 5 минут. Это обеспечивает среднюю маршрутную скорость в районе 68,99 км/ч. Есть еще и туристические поезда. Те в пути 8 часов 50 минут - 9 часов 40 минут. Сразу же после отправления, маршрут закладывает крутой вираж перед выездом на мос

Тут одного прибытия в Нижневартовск в 00:30 уже достаточно для того, чтобы считать маршрут кривоватым. А у него еще и длительных стоянок продолжительностью более часа - вагон и маленькая тележка. Плюс технические остановки достаточно длинные. Вот уберите Островной, и вот оно уже прибытие в Нижневартовск до полуночи. Что там нам вещали про техничку на ст. Островной? Топливо там загружают. Это ж нельзя на конечной станции сделать, или, по крайней мере, на ст. Сургут, где поезд тоже долго стоит. Ну и загружать его там будут в том числе 31 мая, например. Это, конечно, север, но не до такой же степени, чтобы там каждый рейс по два раза топливом затариваться. Маршрут у него не сильно прямолинейный, но по коэффициенту кривизны - прошел. Но вот этот крюк на участке Челябинск-Екатеринбург. В принципе, он там, конечно, достаточно удобный по времени. Наверное, этим и руководствовались, решив соединить два города-миллионника. В итоге, на Пензу у него 2 штрафа - за длинные тарифные и соотношение в

Это, наверное, одно из самых крупных и известных совещаний в годы войны. Пользуясь тем, что на фронтах было относительное затишье, собрался весь генералитет, который обсуждал планы на весенне-летнюю кампанию. Основных вариантов было, как известно два. Первый - перейти к стратегической обороне (главным образом на Курском направлении), измотать противника и нанести ему затем мощный удар. Второй - начать наступление не дожидаясь действий немцев. За основу был принят первый вариант, в результате чего прежде всего на Курском направлении начали создаваться мощнейшие оборонительные рубежи. Интересно, что аналогичная работа проходила и в немецкой ставке. План операции "Цитадель" был подписан Гитлером 15 апреля, то есть через три дня после этого совещания. Нашей разведке удалось в общих чертах узнать суть готовящейся операции. Полученные сведения в целом соответствовали соображениям членов Ставки. О боевых действиях практически ничего не сообщается. Есть лишь информация, что именно в этот де

К этому моменту некоторых из них уже вернули из сибирской ссылки. Самым знаменитым из тех, кому довелось участвовать в описываемых событиях, был поэт А.И. Одоевский. Кроме того, из числа декабристов там отметились Н.И. Лорер, М.М. Нарышкин, Н.А. Загорецкий. Командовал всем этим мероприятием Н.Н. Раевский-младший. В действиях же его подразделений принимал самое активное участие И.К. Айвазовский. Позднее знаменитый художник создаст на тему этого периода вот такое полотно: Схема же самого созданного форта выглядела вот так: В основанном форте по данным военной энциклопедии было 14 артиллерийских орудий, а численность гарнизона была 510 человек. Укрепление просуществует до 1854 года, после чего будет упразднено за ненадобностью. Что же такое было основано в 1839 году? Желаю успеха!

Есть в 80 км от Иркутска в сторону Красноярска интересный город Усолье-Сибирское. Если верить обещаниям, то там уже несколько месяцев как электробусы должны были выпускать. А когда-то здесь всё начиналось с добычи соли. От неё собственно и пошло название населенного пункта. Первую соляную варницу здесь установили еще в 1669 году. А соль была в те годы в очень большой цене. Поселение процветало. В городе есть памятник енисейским казакам, которые стояли у истоков города. Но химкомбинат, с трудом переживший 90-е, всё-таки пал жертвой то ли рынка, то ли не самых хороших умыслов, и в итоге закрылся. Но я спрошу всё-таки про другой памятник, который установлен в Усолье на улице Ленина. Давайте посмотрим на его фрагмент: Что за объект в левой части этой фотографии? Что это за столб? Ну а если этот вопрос кажется вам уж совсем лёгким, но можете вспомнить, как расшифровывался ОРУД? Желаю успеха!

Фраза настолько известна, что уже можно отвечать, кто это был. И было это уже более 200 лет назад. В общем, в день космонавтики можно вспомнить и про эту фигуру русской литературы вполне себе космического масштаба. Этот человек оставил после себя как минимум несколько произведений, ставших 100%-ой классикой. Вот еще некоторые фразы из его произведений: Вот прямо вспомнил сейчас эти кадры из отличного кинофильма. Или вот, например: Это уж прямо совсем классика жанра. Ну и про театр, конечно: Кто же родился 12 апреля? Желаю успеха!

Вот и добрались мы до последнего участка на линии Москва-Ярославская - Ярославль. Позади остались участки Москва-Александров и Александров-Ростов. Почитать рассказы о них их можно по ссылкам ниже: Ну и если коротко резюмировать, то на первом участке расстояние по сравнению с данными служебок немного снизилось (111,4/112 км), а на следующем сохранился паритет, как говорится (223,5 / 224 км - это если брать от Москвы). И вот сегодня у нас проклятый участок этого отрезка от Москвы до Ярославля. Уж больно много там произошло происшествий только за последние годы. Ну да обо всём по порядку. Итак, в Ростове мы стартуем с отметки 223,5 км. До выезда из города там еще очень и очень прилично - около 5 км. И вскоре после этой отметки будет первый вошедший в историю трагическими событиями остановочный пункт Меленки. Примерно в 60 метрах за ним находится железнодорожный переезд, оборудованный светофорами, но необорудованный шлагбаумом. Вот так он выглядит в сервисе Яндекс.Зеркало: 14 сентября 20