Александр Бурцев

Друзья сегодня у нас опять супер важная тема, а точнее я покажу как можно мега надёжно вылечить кузов авто, без какой либо сварки и навыков жестянщика! Пожалуй у многих есть авто с кузовом которого начались проблемы, но взять и заварить какой то сложный узел, без опыта работы, и без сварки полуавтомат, я думаю что вряд ли получится. Но к счастью решение есть. И это не заплата на саморезы или заклепки. И не банальное запенивание с промазыванием битумом! Все гораздо надежнее. Для начала нужно как следует отмыть проблемное место. Затем высушить и понятное дело что хоть немного но зачистить механически. В идеале вырезать уже убитые кончики метала, УШМка думаю есть у всех. Затем обрабатываем близ лежащую область от коррозии. Далее нужна опора для стеклоткани, можно применить пену, но лучше использовать какую-нибудь другую подложку. Потому что от пены кузов будет быстро гнить. Далее в ход пойдет эпоксидная смола, она продается на маркетплейсах, называется ЭТАЛ 370 + отвердитель ЭТАЛ 45

Владельцы машин готовы отдать тысяч двадцать за чистку форсунок на стенде, но при этом даже не задумываются о простых способах поддержания инжектора в чистоте. А ведь есть метод, которым пользовались ещё мои наставники в девяностых. И он работает до сих пор. На днях ко мне заехал сосед на своей Гранте 2018 года. Жалуется: машина стала тупить на обгонах, расход подскочил до девяти литров по городу, холостые плавают. Классика жанра - забитые форсунки. Предложил ему два варианта: либо снимаем, отправляем на ультразвуковую чистку за 8-10 тысяч, либо пробуем старый метод за копейки. Выбрал второй. И знаете что? Результат превзошёл даже мои ожидания. За годы практики я вывел простую формулу диагностики. Если машина начала «чихать» при разгоне, провалы появились при нажатии на педаль газа, а расход топлива вырос на литр-полтора - пора заниматься инжектором. Необязательно сразу бежать на диагностику. Я всегда советую владельцам сначала обратить внимание на поведение двигателя на холостых оборо