Войтюк Александр

Сегодня вспомним транспорт, который смело можно назвать колёсами эпохи. Речь пойдёт о среднетоннажном грузовике ЗИЛ-130. Настолько популярном в Советском Союзе, что за прошедшие полвека было выпущено свыше 3,5 миллиона экземпляров этой модели! В середине XX столетия в СССР назрела потребность заменить морально устаревший грузовик ЗИС-150. Новый автомобиль мог получить названия ЗИС-125 или ЗИС-150М, но в год создания первого опытного образца (1956) государственный автомобильный завод имени Сталина переименовали в завод имени Лихачёва, и машина вышла в свет как ЗИЛ-130. Ведущим конструктором выступил инженер Георгий Феста, дизайнером – Татьяна Киселёва. Последняя подарила грузовику красивую бело-голубую расцветку, вместо привычной тёмно-зелёной. Считается, что просторная капотная кабина модели была срисована с американских тягачей 50-х годов. В 1959-м новый транспорт представили на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Однако новые ЗИЛы начали сходить с конвейера только через четыре

Сказать, что «Москвич 2125» или точнее «ИЖ-2125» сильно любили, холили и лелеяли в СССР, наверно, нельзя. Скорее, это был аналог «домашней лошадки» на все случаи жизни. И машину особо не берегли, но и не старались нагрузить до предела. Во время появления ИЖ-2125 по стране уже бегали М-412, первые прототипы АЗЛК 2140, и конечно, Жигули. На их фоне «2125-й» выглядел несколько необычно, но по статусу был ниже этих Жигулей. Не будет большой тайной, что ВАЗов просто не хватало на всех. Деньги были, машин – не было. А это была мечта всех автолюбителей СССР. И вот тут самое интересное. Почти все водители с опытом отказывались от покупки Москвичей, ну может быть за редким исключением. Большинство терпеливо ждало, когда на горизонте замаячит перспектива получить хотя бы ИЖ -2125. Статус ИЖа был чуть немногим меньше ВАЗа. Но Жигули – это городская машина, а ИЖ-2125 – универсальная, и что важнее – гораздо более надежная, выносливая и практичная. Ну, а сравнивать с «2140» вообще нет смысла. Уровен

Несмотря на эксклюзивное положение, а в 70-е годы ВАЗу оказывалось максимальное содействие, Волжский автозавод находился в весьма затруднительном положении. Составленные на пятилетку планы производства предусматривали выпуск новых моделей чуть ли не каждый год-два. А это сложная задача даже для громадных мировых автокорпораций. В результате ВАЗ пошел по пути наименьшего сопротивления. Вместо кардинальных изменений, в каждой последующей модели менялись лишь незначительные декоративные элементы на кузове и в салоне. Причем для большинства обывателей разницы между ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 не существовало. Но благодаря декору по документам это были разные модели. А значит, новинке присваивали дополнительную цифру в наименовании. Отличия, конечно, были. Во-первых, на 013-й модели убрали «клыки» с бампера и на всю длину хромированной железки наклеили резиновую полоску. Поворотники под фарами стали оранжевыми, а «габаритки» спрятали внутрь корпуса фар. Чуть изменили рисунок воздухозаборника под