иван буяков

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) активно идет сборка опытного образца магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 — трехсекционного локомотива, который будет способен работать как на природном газе, так и на дизельном топливе. Этот новый локомотив призван стать мощным магистральным тепловозом, обеспечивая экономию затрат на топливо и значительно уменьшая вредное воздействие на окружающую среду. Локомотив разрабатывается в соответствии с требованиями РЖД для повышения эффективности грузовых перевозок на Восточном полигоне. Он будет иметь шестиосное исполнение для головных секций и четырехосное для бустерной секции с криогенной емкостью, а длина по осям автосцепок составит 58 метров. Одной из ключевых особенностей 3ТЭ30Г станет использование новых 16-цилиндровых V-образных газодизель-генераторов 16ГДГ, которые имеют номинальную мощность 3300 кВт. Этот локомотив сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси дизеля и СПГ, что обеспечит гибкость в эксплуатации. Конст

Российские железные дороги подвели итоги закупок тягового подвижного состава за 2025 год и раскрыли, какие серии локомотивов стали самыми массовыми. В компании сообщили, что всего за год было приобретено 399 новых машин, из которых 258 – электровозы и 141 – тепловоз. Электровоз «Ермак». Фото: Алексей Уланов Основной упор сделали на обновление грузового парка, а большая часть новой техники была направлена в депо Сибири, Дальнего Востока и северо-западной части страны. Эти регионы традиционно испытывают повышенную нагрузку на инфраструктуру и требуют усиления тяговых мощностей. Самые массовые серии года Абсолютным лидером по объему закупок в 2025 году стали электровозы ЭС5К «Ермак» в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении. РЖД приобрели 162 такие машины, что делает эту серию ключевой для обновления грузового электровозного парка. «Ермаки» активно используются на тяжеловесных направлениях и в условиях сложного профиля пути, поэтому их закупка логично вписывается в стратегию усиления