иван буяков

Обычно я говорю про гражданские тачки, странную технику и находки из воды, но сегодня — особый случай. Решил нырнуть в историю. А именно — в самый первый Парад Победы, который прошёл 24 июня 1945 года на Красной площади. Это не просто историческое событие — это целая механизированная легенда на колёсах и гусеницах. Так что пристегнитесь — сегодня расскажу, какая техника ехала по брусчатке в тот день, и почему она достойна уважения даже спустя почти 80 лет. Парад начинался под звуки духового оркестра, но настоящий рёв начался, когда на площадь вышли Т-34-85. Эти танки уже тогда были легендой: подвижные, надёжные, с пушкой, способной шить даже «Тигров». Именно они стали основой танковых клиньев, которые добивали врага под Берлином. В параде участвовало более 50 единиц Т-34, и, если присмотреться к архивным кадрам, видно, как они уверенно катятся в идеально ровных колоннах. Даже спустя годы, у них особое обаяние — угловатое, суровое, честное. Если Т-34 — это универсал, то ИС-2 — тяжёлый

Примерно половина российской железнодорожной сети электрифицирована. В связи с этим на многих маршрутах пригородных поездов возникают определенные проблемы. Иногда пассажирские поезда заканчивают свой путь не в конечном пункте, а там, где заканчивается контактная сеть. В других случаях поезда вынуждены использовать дизельный или тепловозный привод, что приводит к загрязнению окружающей среды. Изредка электрички цепляют к себе тепловозы. Решая эти проблемы, специалисты Торжокского вагоностроительного завода и ЦНИИ "ТрансЭлектроПрибор" разработали новый состав, который может работать как обычный электропоезд там, где есть контактная сеть, и переходить на автономный режим движения после ее окончания. Это невероятно инновационная концепция, впервые предложенная для железных дорог колеи 1520 мм (бывший СССР, Финляндия и Монголия). Торжокский электропоезд ДТ1 стал первым дизель-электрическим поездом, разработанным в России. Его внешний облик был выполнен в едином стилистическом решении, хара

В августе 2019 года на Международной железнодорожной выставке «ЭКСПО 1520» холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представил новый четырехосный маневровый тепловоз ТЭМ10. Эта модель не только привлекла внимание специалистов, но и может стать основой для создания новой линейки промышленных тепловозов от Людиновского завода. С 2016 года в России активно обсуждалась необходимость создания нового промышленного тепловоза. В феврале 2019 года ассоциация “Промжелдортранс” сформулировала требования к перспективной модели. Специалисты подчеркивают, что такой тепловоз должен иметь низкие эксплуатационные расходы, быть экономичным в потреблении топлива и расходных материалов, а также обеспечивать доступность в техническом обслуживании и ремонте. Современный промышленный тепловоз должен сохранять работоспособность при отказе половины бортового оборудования и иметь возможность ремонта без вывода из эксплуатации. Кроме того, необходима поддержка системы управления несколькими локомотивами с од