Анатолий Гончаров

У киевского мотоциклетного завода в 60-х годах в модельном ряду одновременно значились два тяжёлых дорожных мотоцикла, К-750 и К-650. По привычной для техники логике меньшее число в названии указывает на более раннюю разработку, а следом идёт усовершенствованная версия с большим номером. С этой парой порядок вышел ровно наоборот: мотоцикл с "младшим" номером встал на конвейер на несколько лет позже своего "старшего" собрата. До появления К-750 Киевский мотоциклетный завод выпускал тяжёлый мотоцикл М-72, копию довоенного немецкого BMW R71. Скопировать немецкую машину решили ещё в начале 1940-х годов: пять машин BMW R71 приобрели через подставных покупателей в Швеции, привезли в Москву и там полностью разобрали, чтобы повторить чертежи узел за узлом. Мотоцикл строился исключительно для армии и до середины 1950-х годов в свободную продажу не поступал. КМЗ подключился к выпуску М-72 в начале 1950-х годов, получив от закрывшегося горьковского завода станки, оснастку и сотню специалистов. К

2-цилиндровые ижевские машины продержались на конвейере дольше, чем прожил Советский Союз. Первый Юпитер пошёл в серию в 1961 году, сборку последнего, пятого, прекратили только в 2008, и все эти годы мотоцикл делали с расчётом на любую дорогу, от асфальта до разбитой грунтовки. Два цилиндра как раз и отличали Юпитеры от 1-цилиндровых Планет. Работу над машиной, которая не выглядела бы устаревшей, конструкторское бюро завода начало во второй половине 1958 года. Первое имя, ИЖ-58, продержалось недолго, мотоцикл стал Юпитером, а причина переименования так и осталась невыясненной. Двигатель объёмом 347 куб. см отдавал 18 л.с., собирали его не на мотозаводе, а на Ижевском механическом. Обращаться с коробкой передач, получившей 4 ступени, стало проще, подшипники смазывались лучше прежнего, а ходовая часть строилась на телескопической вилке спереди и маятниковой пружинной подвеске сзади, и эта схема дожила до конца серии. Разгонялся мотоцикл до 110 км/ч при сухой массе около 160 кг. Конвейер

У киевского мотоциклетного завода в 60-х годах в модельном ряду одновременно значились два тяжёлых дорожных мотоцикла, К-750 и К-650. По привычной для техники логике меньшее число в названии указывает на более раннюю разработку, а следом идёт усовершенствованная версия с большим номером. С этой парой порядок вышел ровно наоборот: мотоцикл с "младшим" номером встал на конвейер на несколько лет позже своего "старшего" собрата. До появления К-750 Киевский мотоциклетный завод выпускал тяжёлый мотоцикл М-72, копию довоенного немецкого BMW R71. Скопировать немецкую машину решили ещё в начале 1940-х годов: пять машин BMW R71 приобрели через подставных покупателей в Швеции, привезли в Москву и там полностью разобрали, чтобы повторить чертежи узел за узлом. Мотоцикл строился исключительно для армии и до середины 1950-х годов в свободную продажу не поступал. КМЗ подключился к выпуску М-72 в начале 1950-х годов, получив от закрывшегося горьковского завода станки, оснастку и сотню специалистов. К