Владимир Боярков

Мы тут с ребятами поспорили, когда было больше автомобильных заводов: в СССР или сейчас? И решили разобраться. В СССР автозавод - это не только производство машин, но и целая инфраструктура. Это города-заводы, где конвейер определял жизнь целых регионов. Сегодня от той системы остались осколки и целые гроздья трагических историй. Если вы в 1985 году выходили на улицу советского города, шанс встретить «чужую» машину был минимален. Автопром был почти полностью своим. Легковые и грузовые автомобили выпускали десятки заводов по всему Союзу. Ключевые для легкового сегмента в РСФСР и союзных республиках: Грузовики и спецтехника — ещё один слой индустрии: КамАЗ (Набережные Челны), УралАЗ (Миасс), МАЗ и БелАЗ (Белоруссия), КрАЗ (Украина), КАЗ (Грузия), ЕрАЗ (Армения) и др. В 1980-х СССР выпускал более двух миллионов автомобилей в год, из них 1,327 млн легковых.Пик пришелся на 1985‑й, когда общий выпуск достиг 2,247 млн, из них 1,322 млн легковых, остальное — грузовики и автобусы. Это пятое мес

Система Фондов капитального ремонта работает в России уже 13 лет. Её задумывали как средство спасения ветшающего жилья, но вышло иначе. Системную проблему ЖКХ обнажил опрос компании РОКВУЛ: Две трети жителей России ежемесячно платят взносы, не имея чёткого представления о том, какие работы должны выполняться в их домах. Лишь 19% респондентов полностью ориентируются в теме, остальные либо только слышали о капремонте, либо пребывают в полном неведении. При этом потребности люди осознают интуитивно: почти половина опрошенных считает приоритетом замену труб и инженерных коммуникаций, ремонт кровли и утепление фасадов. Парадокс в том, что эти житейские представления часто расходятся с реальными планами региональных операторов. Эксперты указывают на более глубокие проблемы: тарифы в большинстве субъектов страны почти в два раза ниже экономически обоснованного уровня. В результате деньги собираются, а полноценный ремонт провести невозможно – подрядчики просто не выходят на торги из-за убыточ