Сергей Скворцов

В статье посвящённому раннему прототипу Ту-160, носившему название самолёт «160», упоминалось, что прототип Туполевцев категорически не понравился военным. При этом проекты ОКБ Сухого и Мясищева, по мнению военных были на много интересней. Однако, у Сухого, просто не было возможности доработать свой Т-4 так как КБ было загружено проектами истребителей, а вот в КБ Мясищева, такой загрузки не было, но в этом молодом КБ так же не было достойной производственной базы, чтобы довести свой проект до конца. Поэтому все наработки по сверхзвуковому бомбардировщику М-20 были переданы КБ Туполева, где были доведены уже до ума и до серийного самолёта Ту-160. Что же из себя представляла разработка Мясищева? К 1967 году военное руководство пришло к пониманию, что решение о сокращении стратегической авиации в пользу ракетных комплексов было ошибочным и преждевременным. Были сформулированы новые требования к перспективному сверхзвуковому бомбардировщику, который должен был прийти на смену устаревшим м

СССР только-только встал на ноги после событий 30-х годов, а уже замахивается на собственный дизельный трактор. Нужно не просто собрать машину из импортных комплектующих, а создать свой двигатель с нуля. Старые механизаторы, которые в молодости работали на таких машинах, рассказывали, что когда первые «Сталинцы» пришли в колхоз, народ сбегался смотреть как на чудо. Ещё бы - трактор заводится в тридцатиградусный холод! Завёл пускач, прогрел систему - и поехал. Конструкторы Челябинского тракторного завода сделали невозможное за считанные месяцы. В феврале 1935 года получили задачу, а уже в августе опытный образец прошёл пятнадцатикилометровый пробег. Для сравнения: сейчас некоторые автопроизводители годами тестируют новые модели, а тут - полгода от идеи до готовой машины. Двигатель М-17 мощностью 65 лошадиных сил стал настоящим прорывом. Да, немцы опередили нас с дизелизацией. Но наш мотор получился живучим, неприхотливым и ремонтопригодным. Он мог работать даже на смеси автола с керосин