Сергей Скворцов

В апреле 1941 года, когда в Европе снова назревала война, правительство США заключило контракт с автомобильной компанией Studebaker на производство 2,5-тонных военных грузовиков на заводе в Саут-Бенде, штат Индиана. Три крупнейших производителя 2,5-тонных американских грузовиков времён Второй мировой войны — General Motors, International Harvester Company и Studebaker — выпустили в общей сложности около 900000 грузовиков. GM и IHC поставляли свою продукцию армии, флоту и корпусу морской пехоты США, а Studebaker произвёл 197678 грузовиков для программы ленд-лиза, которые в основном достались Красной армии Советского Союза. План, предложенный тогда ь президентом Рузвельтом, состоял в том, чтобы «предоставлять» или «арендовать» такие военные товары любой стране, безопасность которой была жизненно важна для обороны Соединённых Штатов. Модель Studebaker US6 выпускалась с 1941 по 1945 год. Первый 2,5-тонный грузовик был создан по заказу армии США для перевозки грузов в больших количествах, ч

Его слышат раньше, чем видят. Иногда — за сотни километров, когда на радарах ещё только появляется слабая отметка, а в наушниках уже гудит знакомый, почти давящий звук. И в этот момент даже опытные пилоты понимают: это не просто цель. Это сигнал. Это «Медведь». «Высота 12 километров… скорость около 900… это невозможно…» — короткая пауза в эфире, затем почти шёпотом: «Это он». И дальше уже не важно, сколько вокруг новейших истребителей, потому что в небе появился самолёт, который не должен был дожить до XXI века, но почему-то пережил всех своих «наследников». Главный вопрос, который не даёт покоя даже специалистам: почему самолёт, который слышно раньше, чем видно, до сих пор считается серьёзным фактором в современной войне? Ту-95 поднялся в небо в середине 1950-х, когда мир жил на пределе и любое решение в авиации принималось не просто ради технологий, а ради выживания. Это был ответ на стратегическое давление, и он должен был быть не просто самолётом, а инструментом, который гарантируе