Андрей Устимов

Эволюция отечественных бронетранспортеров для сухопутных войск довольно последовательна и ясна. Сначала появились БТР-40 и БТР-152 на базе полноприводных грузовиков. Затем в серию пошел БТР-60, создававшийся уже с нуля как бронетранспортер. Он стал родоначальником семейства колесных четырехосных БТР, выполненных в одной схеме: БТР-70, БТР-80, БТР-90. БТР-50 в Музее отечественной военной истории в Падиково. Источник: http://www.kskdivniy.ru/museum/ Однако есть еще одна машина – это гусеничный БТР-50. Почему в заголовке он назван нетипичным? Он в корне отличается от других бронетранспортеров для сухопутных войск: большие габариты, гусеничный движитель, может перевозить орудие или даже автомобиль. И если говорить на чистоту, то БТР-50 чем-то ближе к ПТС, чем к другим бронетранспортерам. Плавающий транспортер ПТС-2. Источник фото: http://www.vitalykuzmin.net/Military/ARMY-2016-Demonstration/ В этой статье я расскажу, для чего создавалась такая нестандартная машина и ее интересных особенно

В Сети появился уникальный кадр сравнения размеров отечественных истребителей Су-30СМ, Су-35С и МиГ-29. Снимок сделали на аэродроме 61-й истребительной авиабазы в Барановичах. На фотографии выстроены три культовые машины (слева направо): двухместный многоцелевой Су-30СМ, легкий фронтовой МиГ-29 и сверхманевренный одноместный Су-35. Су-30СМ легко узнать по характерному переднему горизонтальному оперению, всего их 16 в распоряжении ВВС Белоруссии. МиГ-29 на фоне тяжелых «Сухих» кажется компактным и практически теряется из виду. По данным из открытых источников по состоянию на 2026 год в строю у Белоруссии осталось всего 18 боеспособных МиГ-29. Ещё около 16 машин находятся на долгосрочном хранении или в резерве. Су-35 — вершина эволюции платформы Т-10. Этот одноместный тяжелый истребитель поколения 4++ по габаритам равен Су-30СМ, но лишён передних «крылышек» и имеет более короткий фонарь кабины пилота.

1981 год. Советское сельское хозяйство нуждается в энергонасыщенной технике, способной работать с широкозахватными агрегатами на больших полях. Колесные тракторы Кировского завода переуплотняют почву, а существующие гусеничные модели недостаточно мощны. Подписывается техническое задание на разработку гусеничного трактора тягового класса 5 с двигателем 250 лошадиных сил. Машина получает обозначение Т-250. Её выпуск планируется на Алтайском тракторном заводе в Рубцовске Тяговый класс 5 для советского тракторостроения означал переход к совершенно иному масштабу механизации. Машина должна была работать с многокорпусными плугами, широкозахватными культиваторами и посевными комплексами шириной более десяти метров. При этом требовалось сохранить низкое давление на грунт, чтобы избежать переуплотнения почвы, ставшего серьёзной проблемой при эксплуатации тяжёлых колёсных К-700 и К-701. Именно поэтому ставка делалась на гусеничную схему. На самом деле история началась раньше. Ещё в конце 1960-х