Василий Коренчук

В гараже у деда до сих пор стоят «Жигули» 1984 года. ВАЗ-2106, бежевая, он называет ее «шестеркой». Я пацаном сидел за рулем, пока мотор не работал, и представлял, что веду ее по трассе. В прошлом году дед поставил ее на консервацию — сам уже не ездит. А я в это время подписывал договор на новую Ладу Гранту в кредит. И вот что меня зацепило. Дед получил свою «шестерку» за семь лет ожидания очереди и три годовые зарплаты. Я получу свою Гранту через семь лет ежемесячных платежей и отдам за нее почти четыре годовые зарплаты. Семь лет против семи лет. Только у деда машина после этого стала его собственной, а я в конце срока все еще буду должен банку. Дед работал мастером на «Сибэлектротерме» в Новосибирске. Зарплата 240 рублей в 1983 году. Встал в заводскую очередь на машину в 1977-м, когда они с бабушкой только поженились и переехали в свою квартиру. Очередь двигалась медленно: кто-то получал по особым заслугам, кто-то по льготам как ветеран, кто-то через профсоюз. В 1984 году пришло увед

Представь пустую трассу в начале девяностых. За неприметной черной «семеркой» гонятся бандиты на мощной иномарке. Внезапно водитель Жигулей вжимает газ. Из-под капота раздается дикий вой пылесоса, и квадратная советская тачка уходит в точку со скоростью двести километров в час. Это не байка из гаражей. АвтоВАЗ долгие годы в строжайшей тайне собирал машины без поршней. Сейчас ты узнаешь, что такое роторный двигатель, почему спецслужбы обожали эти капсулы смерти и как уникальный цех в итоге пустили под нож. Эта тема мне особо близка, так как у бати в 90е была то ли 5ка или 7ка на роторном мотре - говорит надо было мешок цемента в багажнике возить, чтоб машина нормально стартовала 😂. Классический мотор работает просто. Поршни ходят вверх и вниз. Это куча лишних деталей, потери на трение и вибрации. Немец Феликс Ванкель придумал гениальную схему. Он выкинул поршни, шатуны и клапаны. В его моторе крутился один треугольный ротор внутри овальной камеры. Меньше деталей означало дикую надежнос

Когда прошлой осенью сам купил "восьмёрку" 1990 года выпуска, понял - одно дело чужие проекты вести, совсем другое - свой. Решил я эту затею не просто ради удовольствия, а чтобы на реальном примере показать вам, во что обходится возвращение к жизни тридцатичетырёхлетнего автомобиля. Многие сейчас присматриваются к старым "Ладам" - цены на современные модели кусаются, а найти относительно целую классику или "зубило" за разумные деньги ещё можно. Вот только мало кто понимает, какие вложения ждут дальше. Давайте разберёмся вместе. Нашёл я эту "восьмёрку" через знакомых. Дедушка продавал - сам уже не водит, а машина простояла в гараже года три. Взял за 65 тысяч рублей. Внешне выглядела прилично: кузов без сквозной ржавчины, салон целый, двигатель заводился. Казалось, повезло. Пригнал в свой бокс и начал детальный осмотр. Вот тут-то и началось самое интересное. Когда поднял на подъёмнике, сразу увидел картину, знакомую по сотням других машин этого возраста. Пороги подгнившие, лонжероны в то