дмитрий новиков

Всем привет! Хочу рассказать вам одну историю — про машину, в которую поначалу верил чуть ли не как в новую жизнь. Всё начиналось с оптимизма, а закончилась эта авантюра совсем не так, как я ожидал. Я здесь не для того, чтобы агитировать или отговаривать от покупки — просто делюсь своим опытом, со всеми нюансами, эмоциями, ошибками и выводами. Может, кому-то это поможет избежать граблей или, наоборот, поддержит на шаге перемен. Ровно два года назад я вошёл в тот самый салон, где Geely Monjaro буквально сверкал на подиуме. Скажу честно, до этого я смотрел исключительно на корейцев и японцев, но тогда все вокруг только и обсуждали, что «китайцы наступают». Монжаро выглядел как космический корабль: огромный экран, шикарная отделка, электронная приборка, музыка — как в кинотеатре. Даже консультанты казались гордыми, что продают именно эту марку. Я стоял, думал — неужели настал тот момент, когда Китай действительно сделал не хуже Европы? В итоге решился и купил. Друзья немного крутили у вис

В Советском Союзе был один очень необычный вид транспорта — странный, угловатый, с мотоциклетным звуком и трясущимся кузовом. Его официальное название — мотоколяска, но в народе её все называли просто: «инвалидка». Она не продавалась в магазинах, не попадала в рекламу и не была предметом зависти. Но для сотен тысяч людей с ограниченными возможностями это была единственная возможность ездить, быть мобильным, чувствовать себя хоть немного независимым. Мотоколяски — это облегчённые автомобили, предназначенные специально для инвалидов войны и труда. Производились они в основном на Серпуховском мотозаводе (СМЗ). Машины были выдаваемыми по соцобеспечению — бесплатными, но не вечными: каждые 5 лет их нужно было сдавать обратно или заменять на новую. Главные признаки: минимализм, трёх- или четырёхколёсное шасси, мотоциклетный двигатель, простой каркас и ограниченная мощность. Ни комфорта, ни скорости — но была возможность доехать. Они были простыми, как табуретка, и крохотными — рассчитаны все