дмитрий новиков

В момент времени мотоциклы стали одной из важнейших компонент в деле автомобилизации Советского Союза. Производить общедоступные «народные» автомобили было не просто. Особенно, когда страна нуждалась в куда больше количестве грузовиков. В условиях дефицита четырёхколёсных машин, нишу личного транспорта плотно оккупировали машины двухколёсные. Начать стоит с самого «советского» несоветского мотоцикла. Вряд ли хоть для кого-то станет откровением, что мечту едва ли не каждого молодого человека в СССР делали в Чехословакии. К слову, выпускают эти замечательные мотоциклы по сей день. Чешское предприятие чудом пережило 1990-е годы. Правда, сегодня потомки 350-й идут на экспорт главным образом в Индию и страны Южной Америки. В Советском Союзе же, «Яву» любили по двум причинам. Во-первых, это была всё-таки иномарка, диковинка! Во-вторых, 350-е обладали достойным соотношением характеристик. В тот момент чешским конструкторам удалось «поженить» комфорт дорожного и скорость спортивного байка. В н

Водка в СССР была даже своего рода валюта. Пили ей многие и по разному, но стоила она долгое время одинаково. 3 рубля 12 копеек? Название у водок того времени, было разным например Столичная, Цена долгое время оставалась стабильна — и так было до 1972 года. Потом, правда, она немного подорожала — до 4 рублей 12 копеек — но её брать не переставали, напомню средняя з/п того времени 120 рублей. Столичную даже экспортировали — в 30 стран мира. Её можно было найти в Европе и даже в Америке — прямо как визитную карточку СССР. На Западе она вполне конкурировала со скандинавскими брендами, а в Союзе её покупали к важным событиям. Считалось: экономить на ней — просто неприлично. Её пили все: профессора, писатели, партийные работники, люди с достатком и положением в обществе. Ну и работяги — само собой — тоже брали её но несколько почаще чем остальные. Да было тяжелее им конечно но как то же справлялись. Была также Московская стоила дешевле — 1 р 40к без посуды Делали её по старинному моско

Продолжение Именно после Оттепели и примерно до злополучного для многих сухого закона случился, как мы видим, расцвет алкогольной промышленности в Союзе. Даже в художественной культуре, литературе, кино мы видим расширение ассортимента и более пристальное внимание к алкогольной продукции. Довлатов, Ерофеев с их хмельными приключениями и переживаниями, киноленты вроде "Старого Нового года", "Иронии судьбы", "Осеннего марафона", соцреализм в изобразительном искусстве с рабоче-крестьянскими натюрмортами при "участии" спиртного... Самыми популярными в более менее культурной среде напитками считали «мужские» коньяк и портвейн, и «женские» шампанские вина. Последним мы обязаны еще наркому Микояну в 1930е. Пиво оставалось уделом студентов и спортивных болельщиков (кто помнит, что раньше на матч без спиртного и не приходили), водка отличала суровых заводчан, военных… В плане популярности коньяк уступал своё место пиву или водке, но был желанным гостем на любом праздничном столе и не только. К

Всем привет! Хочу рассказать вам одну историю — про машину, в которую поначалу верил чуть ли не как в новую жизнь. Всё начиналось с оптимизма, а закончилась эта авантюра совсем не так, как я ожидал. Я здесь не для того, чтобы агитировать или отговаривать от покупки — просто делюсь своим опытом, со всеми нюансами, эмоциями, ошибками и выводами. Может, кому-то это поможет избежать граблей или, наоборот, поддержит на шаге перемен. Ровно два года назад я вошёл в тот самый салон, где Geely Monjaro буквально сверкал на подиуме. Скажу честно, до этого я смотрел исключительно на корейцев и японцев, но тогда все вокруг только и обсуждали, что «китайцы наступают». Монжаро выглядел как космический корабль: огромный экран, шикарная отделка, электронная приборка, музыка — как в кинотеатре. Даже консультанты казались гордыми, что продают именно эту марку. Я стоял, думал — неужели настал тот момент, когда Китай действительно сделал не хуже Европы? В итоге решился и купил. Друзья немного крутили у вис

В Советском Союзе был один очень необычный вид транспорта — странный, угловатый, с мотоциклетным звуком и трясущимся кузовом. Его официальное название — мотоколяска, но в народе её все называли просто: «инвалидка». Она не продавалась в магазинах, не попадала в рекламу и не была предметом зависти. Но для сотен тысяч людей с ограниченными возможностями это была единственная возможность ездить, быть мобильным, чувствовать себя хоть немного независимым. Мотоколяски — это облегчённые автомобили, предназначенные специально для инвалидов войны и труда. Производились они в основном на Серпуховском мотозаводе (СМЗ). Машины были выдаваемыми по соцобеспечению — бесплатными, но не вечными: каждые 5 лет их нужно было сдавать обратно или заменять на новую. Главные признаки: минимализм, трёх- или четырёхколёсное шасси, мотоциклетный двигатель, простой каркас и ограниченная мощность. Ни комфорта, ни скорости — но была возможность доехать. Они были простыми, как табуретка, и крохотными — рассчитаны все

Наша субботняя рубрика - про страну, где не только «под запретом» была религия, а также стихи Есенина, песни Высоцкого и само понятие «русский», но и «голых не было».