Alexej Rosenberger

В конце 1977-го Киевский мотоциклетный завод выкатил на свет божий необычную новинку — «Днепр-12». Впервые за всю историю советского мотопрома гражданские покупатели могли приобрести машину с приводом на колесо коляски. «Днепр» — прямой наследник довоенных BMW. Узнать его можно было за версту: характерные треугольные седла, оппозитный двухцилиндровый мотор, карданная передача. За основу конструкторы взяли проверенный МТ-10-36, но вместо родного двигателя водрузили агрегат от К-750, а заодно прикрутили привод на коляску. Казалось бы, зачем отказываться от современного 36-сильного мотора МТ-10-36 ради архаичного движка К-750, выдающего жалкие 26 лошадей? Но киевские инженеры знали, что делали. Старый добрый нижнеклапанный 4-тактник на 750 куб. обладал одним неоспоримым преимуществом — он тянул как трактор на низах и не закипал при черепашьем темпе движения. Настоящей изюминкой стала хитроумная трансмиссия. Дифференциал, поперечный кардан, редуктор — вся эта механическая симфония передав

Если вспомнить свое советское детство и сравнить его с современными днями, то конечно можно сказать, что тогда молодежь развлекалась более интереснее. Не было компьютера или телефона с интернетом, где сейчас пропадают все возраста, тогда было все проще. Для парней конечно же на первом месте из всех игрушек стоял мопед, который они просили у родителей, как только им исполнялось лет 13-14, но не все его себе получали. Тогда в СССР очеь популярна была линейка мопедов Верховина, которую выпускал Львовский завод. Одним из его детищ был Верховина 4, который был сделан в 1973 году. Данный мопед в ширину 680 мм, высоту 980 мм и длину 1770 мм, масса 51 килограмм. Мопед рассчитан на одного пассажира и выдерживает нагрузку в 100 килограмм и дополнительно 20 килограмм груза. На 4 модель Верховины установлен одноцилиндровый двигатель на 2.1 л.с. мощности. Его достаточно, чтобы мопед набирал скорость до 50 км/ч, что приемлемо для такого класса техники. Положительным достоинством мопеда является неб

Мотоциклов в период существования Советского Союза было очень много, при этом разных, как по моделям, так и по производителям. Далеко не каждый советский человек мог позволить приобрести в личное пользование собственный автомобиль, а вот с покупкой мотоцикла проблем было значительно меньше. Большинство людей так и делали, покупали понравившуюся модель и получали взамен возможность свободы передвижения. Ездили на мотоциклах, по крайней мере, сельские жители, практически круглогодично и за то, что эта техника выручала своих владельцев в самые трудные моменты, их уважали и любили. Долгое время эта модель выпускалась исключительно для нужд военных, органов правопорядка и других силовых структур. Тяжелый колясочный мотоцикл, который выпускался на Ирбитском заводе оснащенный двигателем мощностью в 28 л. с. уверенно себя чувствовал как на асфальтированной дороге, так и там, где ее не было вовсе. С начала 50-х годов выпуск модели был налажен и на других советских заводах: в Киеве, Горьком,

Раз в год концентрация ретромотоциклов в Беларуси резко превышает все мыслимые пределы. Это «Кола часу» – фестиваль классической техники! ABW побывал там и привез репортаж. «Мы не говорим «старые мотоциклы», мы называем их классическими или ретро», – говорят братья Гапановичи, которые уже много лет подряд тянут на себе организацию фестиваля. В этом году он прошел в 11-й раз, а местом выбрали загородный клуб «Фестивальный» под Раковом. Правда, дорога к нему узенькая, явно не рассчитанная на столь массовые мероприятия, из-за чего с заездом и выездом в некоторые часы были серьезные проблемы – посетители жаловались, что в заторе можно было провести до 40 минут. Но если вы фанат двухколесной техники, то было ради чего пострадать. Например, специально для выставки организаторы сделали копию мотоцикла Reitwagen Готлиба Даймлера. Оригиналу в этом году исполняется 140 лет – фактически это «отец» всех мотоциклов в мире. Братья Гапановичи давно лелеяли надежду найти и привезти что-то подобное, а

Знатоки в комментариях уже готовы с нами поспорить, ведь первым мотоциклом, который собирался на Минском мотовелозаводе, был М1А. Однако с моделью М1М в истории предприятия открылась новая веха: это был мотоцикл, к которому приложили руки непосредственно белорусские инженеры и конструкторы. Сейчас экземпляр 1957 года выпуска находится в коллекции братьев Гапановичей, к ним он попал несколько лет назад. Они отшучиваются, что это рестайлинг – мол, в ранних версиях М1М иначе размещался спидометр. И тем не менее встретить такой мотоцикл в 2025 году – большая удача, и мы ей воспользовались, чтобы рассказать вам о первых «минчиках». – Вообще, если взглянуть на советские мотоциклы тех лет, то все они повторяют DKW RT 125, – объясняет Виталий. – Если кратко, то по репарациям после войны из Германии был вывезен завод DKW, который подарил СССР многие модели. Материалы по теме:«Классика» и подарок от Машерова. Выставка мотоциклов «Минск» открылась в столицеВсего один цилиндр, зато легендарный! Че

В СССР наверное главным транспортом в деревне был конечно же мотоцикл. Многие могут сказать, что это велосипед и с этим тоже можно согласится, но все же для больших расстояний больше подходит мотоцикл. Заводы Советского Союза выпускали много разных моделей, но конечно для нашего населения в приоритете были мотоциклы из-за границы, из Чехословакии. Оттуда ввозили модели марки Ява, от которых любители мотоциклов сходили с ума. Но у нас тоже был достойный ответ, это мотоцикл Иж Планета 5, который производил Ижевский машиностроительный завод. На протяжении всего пользования этими двумя мотоциклами не утихал спор на счет качества и других характеристик, которые выводили тот или иной в лидеры. Сейчас большое количество человек начнет утверждать, что несомненно и без раздумий лучше Ява, но многие и поспорят. Например Чехословакия может проигрывать по доступности и стоимости запчастей, потому что на Иж они были в каждом магазине и стоили весьма недорого. Внешне конечно был привлекательнее мото