Георгий Чимпоеш

Многие водители, особенно с опытом, уверены: если автомобиль переднеприводный, то именно на переднюю ось нужно устанавливать самые лучшие шины — с наименьшим износом, максимальной глубиной протектора и лучшим сцеплением. Логика, казалось бы, железобетонная: ведь именно передние колёса «тянут» машину, на них приходится основная тяга, от них зависит способность выехать из сугроба, пробиться через грязь или уверенно тронуться на скользком асфальте. В довершение — на переднюю ось приходится и основной объём тормозного усилия. Многие делают вывод: значит, логично поставить лучшие покрышки спереди. А более изношенные — назад. Разве не так? Сам долго думал именно так. До тех пор, пока один опытный мастер по ремонту ходовой не задал простой вопрос: «А ты задумывался, почему производители шин и независимые эксперты в один голос рекомендуют делать ровно наоборот?» И вот тут началось самое интересное. Представим типичную ситуацию. У вас комплект шин, из которых две покрышки изношены сильнее остал

Наверняка кто-то из водителей еще помнит восьмерки и семерки с карбюраторами и инжекторами. Появление в далеких 90-х инжекторов на жигулевских моторах расценивалось как огромный прогресс в отечественном моторостроении. Но затем владельцы инжекторных ВАЗ-2107, а частенько и ВАЗ-2108, несколько поубавили оптимизм. Оказалось, что не все так просто, как это любили тогда описывать в популярных журналах эксперты. Проблема была очевидной - низкая надежность инжекторов. Мириться с периодическими отказами систем впрыска было невозможно, причем в то время было сложно найти и запчасти, и специалистов соответствующего профиля. Приходилось ожидать своей очереди на ремонт. Хотя даже после того, как отечественная промышленность заметно улучшила качество электроники и форсунок, все равно недоверие осталось. Понятно, что владельцы карбюраторных моторов, в свою очередь, засматривались на новые жигули с инжекторным впрыском. Казалось, что жигулевский мотор и звучит иначе, и тянет лучше, и что главное - н