Виталий Бибиков

Долгожданное событие – в небо над Иркутском поднялся первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21. Коллектив филиала ПАО «Яковлев» – Иркутского авиационного завода (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии и приступить к работе над следующими заказами. 24 июля первый серийный МС-21 с заводским номером 0014 продемонстрировали Владимиру Владимировичу Путину. Генеральный директор ГК «Ростех» Сергей Викторович Чемезов и генеральный директор ИАЗ Андрей Сергеевич Сойнов доложили, что на заводе в разной степени готовности находится 18 воздушных судов. По поручению Президента в Правительстве России были приняты решения о запуске льготного кредитования, чтобы снять часть финансовой нагрузки на авиакомпании, которые будут брать в лизинг самолеты МС-21. Сегодня же машиной МС-21 0014 управляли заслуженные летчики-испытатели: Герой России Роман Таскаев, Сергей Михайлюк и Андрей Воропаев, а также инженер-испытатель Николай Фонурин. П

Советский военно-промышленный комплекс всегда славился своими разработками в области вооружения в мировом сообществе. Среди них можно выделить противолодочную торпеду под названием «Шквал». Она до сих пор не имеет аналогов в своем классе, хотя и была принята на вооружение почти пятьдесят лет назад. Западные специалисты опасаются этой ракеты. Причина довольно банальная - высокая скорость, которая не дает никаких шансов спастись. Почему ее считают в мире самой смертельной? Прорыв в отечественной сфере вооружения В 1977 году была создана торпеда «Шквал» с уникальными скоростными характеристиками. Она покрывала расстояние в триста семьдесят километров за час, а это почти двести узлов. Для двадцатого века феноменальная скорость для движения боеприпаса в воде. А все дело в специальной технологии, когда применяется управляемая сверхкавитация. Торпеда в начале движения создает для себя пузырь из воздуха, чтобы до минимума снизить сопротивление в воде. При помощи этого оригинального способа ап

Автор Игорь Гладников Признавайтесь, кто из вас в детстве, запуская бумажный самолетик, пытался дунуть на него посильнее, чтобы тот улетел подальше? Вот представьте, что инженеры «Сухого» и «ОДК-Сатурн» ровно этим и занимались последние годы. Только их «бумажный самолетик» весит несколько десятков тонн, стоит как космический корабль, а «дуть» пришлось так, чтобы весь мир ахнул. И они это сделали. Су-57, наш самый продвинутый истребитель, наконец-то взлетел с теми самыми, долгожданными двигателями второго этапа, он же «Изделие 30». Он же, в народе и прессе, «двигатель пятого поколения». И это не просто замена запчасти, как поставить на «девятку» спортивный воздухозаборник. Это история про то, как хищник, который и так был грозой небес, наконец-то получил сердце, соответствующее его когтям и зубам. Давайте разберемся без фанатизма, но с искоркой в глазах: что же такого случилось? Сначала был «сынок» (и это нормально) Первые Су-57 летали и проходили испытания на двигателях АЛ-41Ф1.