николай якушев

Рассвет. Автобаза на окраине Москвы, 1983 год. Пока обычные ЛиАЗы сонно пыхтят, прогревая свои двигатели, из ворот вырывается длинный серебристый Икарус-250. Его 10-литровый дизель ревёт, как разбуженный медведь, выдыхая сизые клубы дыма в холодный утренний воздух. Советский автопром всегда славился своим особым подходом — машины делали простыми, как лом, и крепкими, как танковая броня. Динамика? Комфорт? "Буржуазные излишества", — фыркали инженеры. Но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Когда в 1962 году на международной выставке в Москве показали немецкий Mercedes-Benz O321H, советские специалисты получили настоящее культурное удивление. Оказалось, автобус может быть не только вместительным, но и быстрым, удобным, даже красивым. Так началась история трёх советских автобусов, которые бросили вызов системе. Конечно, их больше, но я решил выбрать те, которые наиболее интересны. Поэтому если после прочтения у вас будет что добавить, то смело пишите комментарий, интересно будет п

Рассвет. Автобаза на окраине Москвы, 1983 год. Пока обычные ЛиАЗы сонно пыхтят, прогревая свои двигатели, из ворот вырывается длинный серебристый Икарус-250. Его 10-литровый дизель ревёт, как разбуженный медведь, выдыхая сизые клубы дыма в холодный утренний воздух. Советский автопром всегда славился своим особым подходом — машины делали простыми, как лом, и крепкими, как танковая броня. Динамика? Комфорт? "Буржуазные излишества", — фыркали инженеры. Но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Когда в 1962 году на международной выставке в Москве показали немецкий Mercedes-Benz O321H, советские специалисты получили настоящее культурное удивление. Оказалось, автобус может быть не только вместительным, но и быстрым, удобным, даже красивым. Так началась история трёх советских автобусов, которые бросили вызов системе. Конечно, их больше, но я решил выбрать те, которые наиболее интересны. Поэтому если после прочтения у вас будет что добавить, то смело пишите комментарий, интересно будет п

Рассвет. Автобаза на окраине Москвы, 1983 год. Пока обычные ЛиАЗы сонно пыхтят, прогревая свои двигатели, из ворот вырывается длинный серебристый Икарус-250. Его 10-литровый дизель ревёт, как разбуженный медведь, выдыхая сизые клубы дыма в холодный утренний воздух. Советский автопром всегда славился своим особым подходом — машины делали простыми, как лом, и крепкими, как танковая броня. Динамика? Комфорт? "Буржуазные излишества", — фыркали инженеры. Но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Когда в 1962 году на международной выставке в Москве показали немецкий Mercedes-Benz O321H, советские специалисты получили настоящее культурное удивление. Оказалось, автобус может быть не только вместительным, но и быстрым, удобным, даже красивым. Так началась история трёх советских автобусов, которые бросили вызов системе. Конечно, их больше, но я решил выбрать те, которые наиболее интересны. Поэтому если после прочтения у вас будет что добавить, то смело пишите комментарий, интересно будет п

Рассвет. Автобаза на окраине Москвы, 1983 год. Пока обычные ЛиАЗы сонно пыхтят, прогревая свои двигатели, из ворот вырывается длинный серебристый Икарус-250. Его 10-литровый дизель ревёт, как разбуженный медведь, выдыхая сизые клубы дыма в холодный утренний воздух. Советский автопром всегда славился своим особым подходом — машины делали простыми, как лом, и крепкими, как танковая броня. Динамика? Комфорт? "Буржуазные излишества", — фыркали инженеры. Но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Когда в 1962 году на международной выставке в Москве показали немецкий Mercedes-Benz O321H, советские специалисты получили настоящее культурное удивление. Оказалось, автобус может быть не только вместительным, но и быстрым, удобным, даже красивым. Так началась история трёх советских автобусов, которые бросили вызов системе. Конечно, их больше, но я решил выбрать те, которые наиболее интересны. Поэтому если после прочтения у вас будет что добавить, то смело пишите комментарий, интересно будет п