Александр Ганин

Здравствуйте, дорогие друзья и ценители автомобильной истории нашей Родины! В сегодняшней статье я хочу рассказать вам о настоящей легенде советского автопрома — автомобиле ГАЗ-52. Этот трудяга с честью носил звание "самого надежного" транспорта, сыгравшего огромную роль в строительстве великой державы под названием СССР. Давайте представим себе простую, но очень надежную машину, производство которой продолжалось долгих пятнадцать лет фактически без существенных модернизаций. На первый взгляд может показаться, что за такой срок обязательно должны появиться новые модели, более современные и удобные. Однако именно простота конструкции и исключительная надежность сделали ГАЗ-52 настоящим символом своего времени, способным служить долгие годы и выдерживать любые испытания. Главные достоинства ГАЗ-52: Долговечность Под капотом у ГАЗ-52 располагался двигатель марки ЗМЗ-52, отличающийся своей живучестью. Он спокойно работал даже на низкооктановом топливе сомнительного качества, полученном б

Сергей Мельников Халан Наступила суббота. Это святой в армии день – парково-хозяйственный. С подъема мы собрали матрацы, одеяла и подушки и разместили их около бани. Туда же отправили подматрацники и прикроватные коврики. После завтрака производился развод на хозяйственные работы. Старшина роты, Марченко Иван Ильич,  бросив на меня свой хитрый взгляд, изрек: «товарищ рядовой, для Вас есть важная задача по обеспечению эпидемиологической безопасности нашей роты. Поступаете в распоряжение эпидемиологической службы Южной Группы Войск.  Её представитель ждет Вас возле бани». Надо отметить, что часть наша дислоцировалась   в стороне от гарнизона и была полностью автономна. В расположении части были свои: столовая с теплицей, казарма, автопарк, баня, котельная (как говорили нам, что она единственная в ЮГВ. В других частях и домах жилых было печное отопление), первоклассный спортивный городок и летний кинотеатр. И в стороне от аэродрома, в поле был авиационно-технический склад, который мы неус

Рассказываем историю ГАЗ-63 — первого отечественного массового грузовика с колесной формулой 4х4, ставшего участником многочисленных военных конфликтов второй половины ХХ века. На этом грузовике мы с единоклубником по САМС Лешей Стрелковым зимой сползали боком с моста у Белорусского вокзала. Знай мы тогда, что низкая поперечная устойчивость — главный недостаток ГАЗ-63, наверняка опрокинулись бы. По счастью, мы этого так и не узнали. А вот за вездеходность ГАЗ-63 хвалили и испытатели, и простые шофера. ГАЗ-63 стал первым отечественным серийным грузовым автомобилем колесной формулы 4х4. И хотя перед Великой отечественной войной успели провести испытания и подготовить к производству полноприводный двухосный ЗиС-32 и даже трехосный ЗиС-36, развернуть их выпуск толком не получилось — до начала экстренной эвакуации 15 октября 1941 года москвичи успели сделать всего 197 серийных ЗиС-32. В Горьком также занимались полноприводниками и перед войной разработали целое семейство таких машин: ГАЗ-62

Часто вспоминая годы СССР, на ум сразу приходит развитое государство с большим количеством мощных отраслей. Раньше максимум продукции производилось внутри нашей страны, поэтому дефицита в товаре практически не было. Одним из самых трудоемких отраслей было сельское хозяйство, где трудилась большая часть населения нашей страны. Для обслуживания такой отрасли нужна была техника и конечно же среди нее были грузовые машины. Сегодня поговорим о грузовике ГАЗ-52, который выпустили в 1964 году. Грузовик построен по стандартной компоновке, где в задней части установлена платформа для груза, спереди кабина. Длина грузовика 5700 мм, высота 2200 мм и ширина 2300 мм, масса 2700 килограмм. Под капот инженеры установили бензиновый двигатель на 85 л.с. мощности. Решение поставить на машину бензиновый двигатель вылилось в большой расход топлива, и здесь он был в районе 30 литров на сотню километров. Привод колес у грузовика задний, колёсная формула 4х2. Трансмиссию установили механическую, в ее кпп чет

В сегодняшней статье я познакомлю вас с очень интересной модификацией советского грузовика ГАЗ-51, у которого над крышей находилась огромная труба. Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира автомобильного транспорта. Начну я пожалую с пары слов о легендарном советском грузовике ГАЗ-51, история которого началась в 1937-ом году, когда в городе Горький началось проектирование нового грузового автомобиля. Задача перед инженерами завода стояла с одной стороны не сложная, а с другой очень непростая. Необходимо было создать простой, надежный, неприхотливый и универсальный грузовик. Разработка грузовика велась очень быстро. В 1938-ом году были разработаны узлы для новой машины, в начале 1939-го года собрали первый грузовик и отправили его на дорожные испытания. Никто не сомневался, что испытания пройдут успешно. Летом 1940-го года в Москве проходила Всесоюзная сельс