sergej pekedov

Знаете, что меня больше всего удивляет в современном автопроме? Как быстро мы разучились делать простые и надёжные вещи. Смотришь на грузовик, который стоит несколько миллионов рублей, а он уже через пару лет скрипит, гремит и просит ремонта. А потом вспоминаешь про советскую технику - и понимаешь, насколько мы измельчали в плане инженерных решений. Вот об этом сегодня и поговорим. Расскажу вам про машину, которую многие видели, но мало кто знает её настоящую историю. Это ЗИЛ-ММЗ-555 - самосвал с необычным круглым кузовом, который до сих пор попадается на дорогах в отреставрированном виде. И поверьте, эта штука заслуживает отдельной статьи, потому что таких простых и гениальных решений сейчас днём с огнём не сыщешь. Помню, как впервые увидел этот самосвал вживую на одной из выставок ретротехники. Стоял себе такой округлый "ковш" на колёсах, и я даже сразу не понял, что это за зверь. Форма кузова настолько нестандартная, что глаз сразу цепляется. Никаких прямых углов, всё плавно, обтека

Советский самосвал с кузовом без единого прямого угла. Выглядит как строительная ошибка, а не как проектное решение. Но именно такая форма проработала на советских стройках несколько десятилетий. ЗИЛ ММЗ 555 начали выпускать в 1969 году на Мытищинском машиностроительном заводе. Базой послужило укороченное шасси ЗИЛ-130Д с усиленными задними рессорами. Восьмицилиндровый двигатель объёмом 6 л и мощностью 150 л.с. Грузоподъёмность 5 т. Объём кузова 3 м³. Расход топлива от 28 до 40 л на 100 км, в зависимости от условий работы и загрузки. Производство шло до 1987 года. Цифры стандартные для тяжёлого самосвала. Ничего необычного, кроме одного: кузов имел полуэллиптическую форму. Ни одного прямого угла внутри. Строительный самосвал в первую очередь везёт песок, щебень, бетонный раствор. И вот здесь у машины с прямоугольным кузовом возникала конкретная сложность. При разгрузке груз из прямоугольного кузова рассыпался по большой площади. Куча получалась широкой, но низкой. Чтобы подхватить её к

Точное происхождение прозвища "Захар Иванович" так и осталось загадкой. По одной версии, оно родилось из самих букв аббревиатуры ЗИС, по другой - из уважения к директору завода Ивану Алексеевичу Лихачёву: его имя будто отозвалось в отчестве грузовика задолго до того, как фамилия появилась в официальном названии предприятия. С человеческим именем и отчеством в Красной армии ходил только один грузовик. Завод в Тюфелевой роще на юге Москвы за свою историю сменил несколько названий - от АМО до завода имени Лихачёва - и выпустил сотни моделей грузовиков, автобусов и лимузинов. Но в памяти страны остались три машины. Каждая - лицо своей эпохи и своей роли завода: война, труд и космос. Прежде чем на конвейер встал ЗИС-5, завод выпускал его предшественника АМО-3 - переработанную версию американского грузовика, купленного по лицензии в конце 1920-х. Слабые места этой машины вскрыл Каракумский автопробег 1933 года, после чего конструкцию переделали заново, усилив раму и мост. Серийный выпуск трё