Железная дорога. История и современность.

Железные дороги в Грузию не "приходили" извне: ведь Тифлис был центром Кавказского наместничества, и до 1890-х годов, когда рельсы пролегли вдоль Каспия, учреждённая в 1871 году Закавказская железная дорога развивалась изолировано. Её основой стала в 1865-72 годах магистраль Тифлис - Поти, к 1882 году продлённая до Баку и пустившая ветки на Кутаиси (1877), Батуми (1883), угольный Ткибули (1887), марганцевую Чиатуру (1895, изначально колеи 900м), Боржоми (1894), Телави (1915), Озургети (1924), Цхалтубо (1934), Ахалцихе и Цхинвали (1940), а к 1949 году линия Сочи - Сухуми - Сенаки связала закавказскую магистраль с Россией. Кроме того, ещё в 1886 ушла на юг из Тифлиса ушла железная дорога в Карс (1899), Ереван (1902) и через Джульфу в персидский Тебриз (1914), а от неё в 1986 ответвилась линия в Ахалкалаки. Всё это отлично характеризует географию Грузии - огромные продольные низменность вдоль Куры и Риони и боковые долины их притоков. В 1945-53, 1955-63 и окончательно в 1967 году из Зкв

Здравствуйте, уважаемые читатели! Вы на канале, где мы любим рассказывать не только о надежном инструменте, но и вспоминать истории настоящих мастеров своего дела. Сегодня у нас на очереди сюжет, который доказывает: смекалка и умелые руки порой творят чудеса покруче любой техники. В истории Великой Отечественной войны есть не только подвиги на поле боя, но и настоящие трудовые победы в тылу. Одна из них случилась в паровозном депо Вологды, где обычный машинист Василий Болонин совершил настоящую революцию в топливной эффективности. Итог — колоссальная экономия всего за девять месяцев. На сэкономленные средства можно было собрать новенькие паровозы или сделать тысячи мин для фронта. Рассказываем, как простой слесарь нашел нестандартное решение проблемы дефицита угля, и почему его метод стоит в одном ряду с важнейшими изобретениями военного времени. Василий Иванович Болонин — советский железнодорожник, старший паровозный машинист депо Вологда Северной железной дороги, первый из вологжан,

Узкоколейный паровоз С157-34 (тип 157С) был изготовлен в далеком 1936 году на заводе "Красное Сормово" и поступил на Белорецкий металлургический комбинат, где прослужил не одно десятилетие. После отставки с работы, локомотив не порезали, а установили в качестве памятника перед входом в локомотивное депо Челябинск-главный на ул. Российской. При этом паровоз был ошибочно обозначен как С157-24. Установлен на постамент паровоз был до 1986 года включительно, так что простоял на нем тоже не одно десятилетие. 4 июня 2025 года паровоз был снят с постамента и отправлен на реставрацию. Под занавес прошлого, 2025, года паровоз вернулся с реставрации в виде действующего экспоната. В теплый сезон он будет работать по праздничным дням на Малой Южно-Уральской железной дороге (детской) в Челябинске. Для наших дней паровоз типа 157С является уникальным, в лучшем случае в мире сохранилось всего четыре таких локомотива, причем три в России, включая нашего героя. Также паровозы данного типа имеются в Музе