Железная дорога. История и современность.

Машинист электропоезда Красноярской дирекции моторвагонного подвижного состава Юрий Демиденко предотвратил диверсию у остановочного пункта Калинина в краевом центре. 14 августа локомотивная бригада вела пригородный поезд по маршруту Красноярск – Чернореченская. При подъезде к остановочному пункту Калинина в пределах Красноярска Юрий Демиденко и его помощник Алексей Бахман заметили тревожную картину: вблизи полотна у релейного шкафа что-то делала девушка. «Обычно в этом месте людей не бывает, – рассказывает Юрий. – Я сразу подал громкий сигнал, но девушка не отошла, а спряталась за опорами. Это вызвало серьёзное подозрение». Беспокоил и странный внешний вид девушки: несмотря на тёплую погоду, на ней была чёрная одежда, шапка и ярко-синие медицинские перчатки. Нахождение рядом с оборудованием, от которого зависит безопасность движения поездов, не оставляло сомнений в её намерениях. «В этот момент я понял, что готовятся неправомерные действия, которые могут создать угрозу для пассажиров.

Инцидент произошёл вечером. Машинист Сергей Королёв и его помощник Владислав Сутугин завершали приёмку магистрального пассажирского тепловоза 2М62У в пункте оборота на станции Калуга-1 под поезд сообщением Москва – Анапа. Осмотрев машину, они уже находились в кабине и готовились к запуску двигателя. И вдруг снаружи послышался скрежет... «В правом зеркале я заметил человека, который находился на подножке локомотива и возился с кузовной дверью, ведущей в дизельное отделение, – рассказал Сергей Королёв. – Когда выглянул в окно, то увидел женщину лет тридцати, одетую в джинсы и серо-коричневую куртку. На её плече висела объёмная фиолетовая сумка на широких лямках, а в руках был предмет, похожий на монтировку, которым она пыталась взломать дверь». Машинист немедленно стал набирать номер дежурного по депо, чтобы вызвать охрану. «Я ещё спросил, чем она тут занимается. Женщина, похоже, очень удивилась, что в локомотиве кто-то есть, на секунду замерла, опершись на поручни, а потом быстро

Первый состав для высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом начнут собирать уже в сентябре. Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин.​ Отмечается, что проект реализуется полностью на российских технологиях – от строительства до производства самого поезда. «Уже, кстати, в сентябре начнется сварка первого состава, там порядка 150 предприятий работает в кооперации. Это крайне интересный проект и такой общенациональный на самом деле», – подчеркнул Никитин. Ранее РЖД начали испытания новой контактной сети для ВСМ. На экспериментальном участке длиной 800 метров в Щербинке специалисты проверяют совместимость элементов сети и их характеристики, включая натяжение проводов. Завершить испытания планируют весной 2026 года. Новая контактная сеть существенно отличается от действующих на российских железных дорогах: провода изготовлены не из меди, а из бронзы – более прочного и износостойкого материала. Их сечение увеличено до 150 квадратных миллиметров, а диаметр достига

В Казахстане не прижились вагоны испанского производителя Talgo. Они еще будут ходить долгие годы, но их перестали закупать. Ставку сделали на вагоны от швейцарского производителя Stadler, а также сделанные по российской технологии. Испанские вагоны Talgo производились в Казахстане по контракту. Сегодня парк «КТЖ» насчитывает порядка 700 вагонов «Тальго», которые собраны в 26 составов. Они работают на ключевых направлениях и до сих пор остаются одними из самых удобных поездов в стране. Заместитель председателя правления АО «НК „КТЖ“» Ануар Рахимжанов напомнил, что срок службы этих вагонов составляет 40 лет. Последние единицы были произведены в Казахстане в 2022 году. Это значит, что в ближайшие десятилетия «Тальго» еще будут на рельсах, но постепенно их начнут заменять новые вагоны. «Сейчас у нас в эксплуатации разные по возрасту составы. У некоторых еще порядка 15–18 лет службы осталось, у других – около 30 лет. Самый старый состав 2003 года выпуска мы уже отставили», – пояснил Рахимж

Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Красноуфимск Максим Шистеров и его помощник Михаил Солодовников выявили излом рельса. За бдительность локомотивная бригада награждена почётной грамотой начальника Горьковской железной дороги. Тот самый блик Всё случилось 23 июня, перед рассветом. В ту ночь локомотивная бригада вела грузовой состав весом больше 6 тыс. тонн по маршруту от Красноуфимска до Агрыза. Когда поезд оказался на подъезде к станции Саранинский Завод, бригаду вызвал диспетчер. – Ложная занятость блок-участка на втором удалении со станции Пудлинговый, – сообщил он. Значит, второй светофор на перегоне Пудлинговый – Чёрная Речка горит красным, хотя путь свободен. Нужно быть начеку, чётко следовать инструкции. Уже вскоре локомотивный светофор в кабине подал жёлтый сигнал – впереди будет запрещающий. Поезд повышенной массы медленно подошёл к красному огню и следовал дальше, пока машинист не разглядел впереди странный отблеск на рельсах. Под светом риг

Ростовский электровозоремонтный завод восстановил единственный оставшийся в России электровоз серии ВЛ82М – ВЛ82М-069, который теперь станет частью знаменитого новогоднего Поезда Деда Мороза и будет работать на Октябрьской железной дороге. Электровоз ВЛ82М-069 был изготовлен в 1977 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе и многие годы обслуживался на Ростовском электровозоремонтном заводе. ВЛ82 – грузовой электровоз, который производился с 1966 по 1979 годы. Он интересен тем, что был электровозом двойного питания и мог работать на линиях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. В современной России для ведения пассажирских поездов используется двухсистемный электровоз ЭП20. Однако его производили в сотрудничестве с французской Alstom, которая после введения санкций ушла из России. В результате сейчас такие локомотивы не производятся. В декабре 2023 года уникальный локомотив ВЛ82М-069 был направлен на капитально-восстановительный ремонт, для которого с

🚂 Этот особенный маршрут длиной около 10 км начинается от станции Купчино и ведет прямо в Пушкин, проходя по тому же месту, где когда-то пролегала самая первая в России Царскосельская железная дорога. Летом дорога доступна для всех пассажиров. На Южном участке вас ждут три станции: — Молодёжная; — разъезд Юный; — Царскосельская – здесь обязательно посетите музей МОЖД и окунитесь в историю детских железных дорог. Сегодня МОЖД — это не только исторический маршрут, но и крупнейший в Санкт-Петербурге центр железнодорожной профориентации для школьников. Ребята от 11 до 17 лет бесплатно осваивают азы железнодорожных профессий: от проводника и дежурного по переезду до помощника машиниста и бригадира пути. Здесь юные железнодорожники получают реальные навыки на современном оборудовании, включая два тепловоза, ретро-паровоз КП4-447 "Октябренок" и одиннадцать цельнометаллических вагонов. 🚉 Приглашаем вас прокатиться на поезде и стать частью этой удивительной истории!

РЖД рассматривают возможность продолжения эксплуатации поездов "Стрижи" (построены испанской Talgo), импортозаместив отдельные запчасти, или продадут их, сообщил в интервью РИА Новости замгендиректора компании Иван Колесников. "Они (Talgo - ред.) не по-партнерски прервали с нами сотрудничество и фактически остановили обслуживание этих вагонов. При этом значительная часть запасных частей и оборудования были иностранного производства. Безусловно, прекращение поставок фактически остановило эксплуатацию этих поездов", - ответил Колесников на вопрос о судьбе испанских поездов Talgo, ранее эксплуатировавшихся РЖД. "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД) и Patentes Talgo подписали контракт на поставку семи 20-вагонных поездов в 2011 году. Эти составы ходили между Москвой и Берлином и Москвой и Нижним Новгородом. Вагоны для первого указанного маршрута были оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар, что позволяло ускорить переход с колеи российского станд

В эксплуатационном локомотивном депо (ТЧэ) Горький-Сортировочный подвели первые итоги экспериментальных поездок в одно лицо с грузовым поездом весом восемь тысяч тонн. Александр Кривцов, начальник ТЧэ Горький-Сортировочный – В конце мая вы реализовали мультифункциональный проект «Организация работы локомотивных бригад на участке Нижний Новгород-Сортировочный – Владимир – Нижний Новгород-Сортировочный в одно лицо». Расскажите о технологии. – Работа машиниста без помощника с тяжеловесными поездами возможна, но требует соблюдения определённых требований. Такая практика внедрена на некоторых участках сети дорог. На Горьковской магистрали мы первые, кто попробовал это организовать. Выбрали участок, исходя из того, что во Владимире мы можем планировать закрепление двухсекционых электровозов 2ЭС5К за машинистами, которые работают в одно лицо. Владимир – станция стыкования двух родов тока. Здесь ток меняется на постоянный, и дежурный по депо особо контролирует, какие локомотивы

Она заключается в удлинении плеч обслуживания локомотивной бригадой для сокращения трудозатрат и увеличения производительности локомотивов. До недавнего времени в границах ПривЖД грузовые поезда без смены локомотивных ­бригад курсировали только на участке Саратов-2 – имени Максима Горького. Его протяжённость – около 400 км. Технология работы на удлинённом плече способствовала повышению эффективности рабочего и эксплуатационного парка. Ориентируясь на положительный опыт, в этом году руководство Приволжской дирекции управления движением приняло решение тиражировать её на более протяжённые маршруты следования. «Предпосылкой для изменений послужило обновление железнодорожного полотна и верхнего строения пути на главном ходу, обновление парка локомотивов Приволжской магистрали. Отремонтированные в 2024–2025 годах участки, включая Петроввальский, Багаевский, Гумракский, Сенновский, позволили увеличить скорость движения поездов и сократить время их нахождения в пути», – рассказывает замес