Автовод со стажем

Все, кто хотя бы раз вживую видел подобные устройства на фарах, по науке называемые СМУ, тот наверняка догадается о предназначении крышек. Их ставят не только на УАЗы. Крышки можно встретить практически на всех военных грузовиках и вездеходах. И даже на гражданских внедорожниках можно увидеть нечто подобное. Загадка решается довольно просто, СМУ – это светомаскирующее устройство. Выглядит как откидная металлическая крышка, почему-то черного цвета, с дополнительной фокусирующей наставкой. На первый взгляд – штука примитивная донельзя, но это не совсем так. Не стоит недооценивать наших советских конструкторов, они то точно знали, как правильно спроектировать и построить настоящий автомобиль. Крышка с прорезью могла быть полностью откинута вверх, либо зафиксирована в промежуточном положении, либо наглухо закрыта на фаре. В последних двух случаях крышки нужны были для того, чтобы уменьшить демаскирующее действие света. При полуоткрытой крышке можно было уверенно двигаться в колоне машин в

Казалось бы - как Икарусы, дымные и пыльные, могли оказаться в США, причем не в на выставке народного хозяйства, а на реальных автобусных линиях целых девяти городов. Где Америка с ее преклонением пред личным транспортом, а где Венгрия, небольшая, трудолюбивая, собирающая Икарусы для своего общественного транспорта, а заодно и для Союза ССР. Надо сказать, что в Америке не слишком жалуют производство городских автобусов. Постройка огромных междугородних автобусов считается весьма прибыльным делом, а городские машины как бы остались в тени. И все потому, что в США существует культ персонального авто. Но когда в 1973 году в мире разразился очередной нефтяной кризис, ценники на бензин взлетели кратно, американцы стали пересаживаться на общественный транспорт, то есть на автобусы. Проблема в том, что деньги на закупку были, а нужного количества автобусов на рынке не было. В итоге правительство США поручило крупным транспортным компаниям закупить машины за границей и выделило на это крупные

Одно из предприятий, которое прославило Ригу, и можно сказать, стало символом совестких мокиков и мопедов. Рижский мотозавод начинал как простые мастерские, затем фабрика по сборке велосипедов в далеком 1927 году. Его первый владелец – Густав Эренпрейс, был в высшей степени талантливым инженером, изобретателем и незаурядной личностью. Именно ему удалось собрать на фабрике коллектив мастеровитых и трудолюбивых горожан. Небольшое предприятие Густава Эренпрейса с момента организации и до конца 1945 года сумело собрать и продать в Европу 180 тысяч велосипедов. После этого предприятие было национализировано и его переименовали в «Красную звезду». После нескольких лет массового производства велосипедов всех возможных моделей, «Красную звезду» в 1958 году перепрофилировали на выпуск мопедов и мотовелосипедов. Руководство профильного министерства посчитало, что выпускать велосипеды в Союзе могут с десяток заводов, в том числе в Минске. А для освоения производства мопедов нужен коллектив и опы