Автовод со стажем

Пока не вышла ВАЗ-2107, пределом мечтаний советского автолюбителя оставалась «шестерка». Без нужных знакомств ВАЗ-2106 было не достать, да и с ними покупка давалась непросто. Что уж говорить об экспортной версии – о ней рядовой покупатель мог только слышать. К слову, комплектующие для машин, уходивших за границу, ОТК проверял с особой придирчивостью. Узлы подбирали с минимальными допусками, и любое отклонение означало брак. Впрочем, на свалку такие детали не попадали: их спокойно ставили на «Жигули» для внутреннего рынка. Вопреки популярной легенде, никакой отдельной «экспортной» линии на заводе не было – все машины сходили с одного конвейера. Разница была в людях: заграничные «шестерки» доверяли собирать самым опытным рабочим. Отличались и электрика с уплотнителями: проводку и герметизацию на экспортных машинах делали заметно лучше, поэтому с электрооборудованием у них обычно все было в порядке. Коробки передач тоже радовали – передачи включались четко, без хруста и постороннего шума.

Многие российские водители при выборе новой машины руководствуются очень простым правилом – не покупай авто, которое через пару лет нельзя будет выгодно продать. Определить, какая именно модель потеряет в цене меньше всего, довольно непросто даже для опытного водителя. Поэтому приходится ориентироваться на экспертов и профессиональных перекупщиков. Но можно пойти и другим путем, например воспользоваться данными агентства «Автостат». Его эксперты в ходе форума CarX 2026 назвали десять автомобилей-пятилеток с наибольшей остаточной стоимостью. Конечно, это всего лишь статистика, не учитывающая множество реальных факторов, но даже такая подсказка может помочь с выбором модели. Аналитики сравнили цены новых машин в 2021 году со средней стоимостью их перепродажи в 2026-м. У всех моделей из списка нынешняя цена на вторичном рынке выше, чем стоили эти автомобили новыми пять лет назад. В первые две строчки попали Toyota Land Cruiser и Toyota Hilux с показателями 150% и 148,2% соответственно. С

Наконец-то его снова привезли в Россию: самый доступный кроссовер Belgee с неплохим «атмосферником» и весьма симпатичной внешностью. За свежий Belgee X50 просят 2 199 990 руб. Первые машины уже доехали до дилеров: как минимум в петербургском автосалоне «Прагматика» их можно увидеть вживую. А вот официальную дату начала продаж бренд пока не назвал. Больше всего недорогих паркетников сейчас продают Haval и отечественный Tenet. Их же коммерческий директор сети «Прагматика» Александр Шапринский называет главными соперниками X50. Любопытно, что «родной брат» Belgee X50+ в этот список не входит: слишком уж разные это машины. Шапринский прогнозирует, что поначалу новичок обеспечит примерно 15% всех продаж китайско-белорусской марки, а со временем его доля может подняться до 20–25%. Изменения точечные: задний бампер перерисовали и спрятали под него патрубки выхлопа, на дверь багажника поставили небольшой спойлер, а корпуса зеркал отделали под карбон. Впрочем, стоит признать, что в обновленно

Несмотря на определенные недостатки, тяжелый МТ-10 был желанной моделью: новинку ждали и разбирали сразу после появления. Как и любой другой мощный мотоцикл, «Днепр» требовал от водителя уважительного и внимательного отношения. Иначе легендарная машина легко превращалась в самый опасный мотоцикл в стране. Модель 1974 года во многом стала большим шагом вперед. Его перевели мотоцикл на 12-вольтовую электрику, поставили генератор на 150 Вт. А вот оппозитный мотор трогать не стали: те же 649 см3 и 32 л. с. Любопытно, что как раз с двигателем оказалась связана большая часть проблем и опасностей долгожданной новинки. Мотор достался МТ-10 по наследству, зато система зажигания была новой. В пару к 12-вольтовой электрике завод поставил автомат опережения ПМ302. Задумка была разумной: при пуске зажигание позднее, на высоких оборотах - раннее. На деле же автомат быстро начинал капризничать. Его возвратные пружинки вытягивались, рвались или застревали в грязи, и в момент пуска опережение оказывал

Попытки избавить водителя от левой педали предпринимались задолго до шведов. Еще в 1960-х в Западной Германии продавали трансмиссию Saxomat, где сцеплением управлял электропневматический механизм. Однако именно Saab, компания с авиационными корнями, в начале 90-х первой рискнула вывести подобное решение на массовый рынок – так появилась механическая КПП Sensonic. Свой вариант беспедальной коробки был и в Советском Союзе. Его ставили на «Запорожцы» для водителей с инвалидностью: там передачи переключались рычагом, а за разъединение двигателя и трансмиссии отвечало ферромагнитное сцепление. Впрочем, и немецкая, и советская разработки так и остались штучным товаром и в массы не пошли. Сам принцип инженерам был давно понятен, а конструкции различались прежде всего тем, чем приводилось в действие сцепление. Схема выглядела так: обычную механическую коробку дополняли исполнительным механизмом, который по сигналу датчика размыкал сцепление в ту долю секунды, когда водитель тянулся к рычагу. П

В те самые 90-е годы Волжский автозавод искал вариант легковушки, которая пришлась бы по душе людям с высоким уровнем доходов. Свободных финансов для экспериментов с новым дизайном и мощными двигателями у АвтоВАЗа на то время не было, а вот подходящая база для такой машины нашлась. Взять ту же ВАЗ-2120 «Надежду», которая проектировалась как семейный автомобиль – нечто среднее между минивэном и большим универсалом. Большинство агрегатов «Надежды» представляло собой стандартное железо от «Нивы», а сама машина стояла на ее удлиненном полноприводном шасси. Регулярный мелкосерийный выпуск «Надежды» начался только в августе 1998 года, но у руководства завода еще раньше появилась идея: раз уж есть большой однообъемный кузов на полноприводном шасси, почему бы не сделать из него автомобиль для состоятельных людей – «офис на колесах». В апреле 1997 года работу над таким автомобилем начали в Дизайн-центре ВАЗа. Новую машину назвали «Менеджер», а минивэну присвоили индекс ВАЗ-21209. Подобная техни

Немало автовладельцев уверены: чтобы батарея служила долго, хватит раз в месяц проверять ее емкость и время от времени проводить контрольный цикл «полный разряд – полный заряд». Увы, этого недостаточно. Важно понимать, какая плотность электролита считается нормой, и при заметных отклонениях приводить ее в порядок. Даже самый тщательный уход окажется бесполезным, если со сбоями работает генератор или регулятор напряжения. Завышенное напряжение на клеммах, постоянная нагрузка на АКБ и летний зной – и электролит начинает кипеть. Вода уходит, концентрация кислоты повышается, пластины быстрее разрушаются от коррозии. Батарея в таком режиме теряет емкость и изнашивается раньше срока. Не стоит забывать и о климате. На заводе в АКБ заливают электролит такой плотности, которая рассчитана на определенные условия работы. В средней полосе эта величина не меняется в течение года, сезонная подстройка не требуется. Для жарких регионов батареи нередко выпускают с плотностью чуть ниже обычной, и испра

Немногие автомобилисты знают, что в СССР строили экспериментальные тяжелые грузовики с газотурбинными двигателями. В конце 1960-х газовые турбины казались двигателями будущего: американские Ford и General Motors уже строили опытные газотурбинные магистральные тягачи, и Советский Союз отставать не хотел. Газотурбинный двигатель для тяжелой техники взялся создать Горьковский автозавод, и его преимущества выглядели очень убедительно. Турбина весила почти вдвое меньше дизеля, а мощности выдавала заметно больше. Она могла работать на бензине, дизтопливе, авиакеросине, мазуте и даже сырой нефти, без прогрева запускалась при −40 градусах, а токсичность ее выхлопа была в 3–6 раз ниже, чем у грузового дизеля. Первым газотурбинным грузовиком стал КрАЗ-Э260Е. Финансировало проект Министерство обороны. За основу взяли КрАЗ-260, который в те годы только готовили к серийному производству. Под капот поставили опытный газотурбинный двигатель ГАЗ-99Д мощностью 350 л.с. Моторный отсек пришлось удлинить

Всем был хорош «Кировец». Проектировали его на Ленинградском Кировском заводе по заданию правительства - после того как Никита Хрущев впечатлился американскими тракторами John Deere. Металла и резины не жалели. Мощный двигатель обеспечивал «Кировцу» пятый тяговый класс, а новая рама шарнирно-сочлененного типа - высокую проходимость и возможность работать с самым тяжелым оборудованием. Правда, на этапе проектирования выяснилось, что механическая трансмиссия с традиционным сцеплением и КПП для «Кировца» явно не годится. Загвоздка таилась в самом режиме работы «Кировца»: нужно было обеспечить переключение без разрыва потока мощности. Инерции движения, как у тяжелой фуры, у К-700 во время вспашки, понятно, нет, т.к. трактор тащит плуг или пакет борон, что называется, внатяжку. Любой, даже кратковременный разрыв потока мощности в трансмиссии приводит к остановке трактора. В классических коробках шестерни соединялись с валом с помощью зубчатой муфты. Это она «хрипит», когда зубья не успев