Вспомогательный Флот ВМФ

«Бардак был неимоверный»: как адмиралы разбились под Ленинградом .

45 лет назад в Пушкине, под Ленинградом, произошла страшная авиакатастрофа, в которой погибло практически все командование Тихоокеанского флота – 44 человека, в том числе и командующий – адмирал Эмиль Спиридонов. Они возвращались во Владивосток после командно-штабных учений в Ленинградской военно-морской академии. Рассматривали несколько версий, в том числе теракт: самолет могли взорвать, чтобы лишить ТОФ руководства. Сразу после катастрофы флот перевели в состояние полной боевой готовности. Корабли и подводные лодки флота вышли в море и приступили к боевому развертыванию. Однако тщательное расследование показало, что причина катастрофы – неправильное размещение груза и, как результат, децентровка самолета.

25 января отмечается День штурмана Военно-Морского Флота

— профессиональный праздник специалистов штурманской службы ВМФ. История праздника уходит во времена создания Российского флота, когда возникла острая потребность в морских специалистах. И вот, указом Петра I от 25 января (14 января по ст. ст.) 1701 г. в Москве была открыта Школа математических и навигацких наук. В ней впервые в нашей стране стали на научной основе преподавать и разрабатывать теорию кораблевождения. В свое время многие известные российские флотоводцы начинали свою воинскую карьеру именно с должности штурмана корабля.

Как будут поднимать гигантский плавдок ПД‑50, повредивший «Адмирала Кузнецова»

Российское АО «Ленморниипроект» приступило к организации подъёма плавучего дока ПД‑50 — одного из крупнейших в мире. Этот док затонул в 2018 году и повредил авианосец «Адмирал Кузнецов». Стоимость работ оценивается в 840 млн рублей.
Что случилось в 2018 году
30 октября 2018 года произошла авария: во время вывода авианосца «Адмирал Кузнецов» из дока отключилось электричество. Из‑за этого упал кран, который повредил корпус и палубу корабля. После ЧП плавдок ПД‑50 затонул в Кольском заливе Баренцева моря.
О плавдоке ПД‑50
Грузоподъёмность: до 80 000 тонн.
Год постройки: 1980 год.
Место постройки: Швеция.
Статус: один из самых больших плавучих доков в мире.
Как идёт подготовка к подъёму
«Ленморниипроект» разместил в системе ЕИС «Закупки» 18 объявлений о поиске подрядчиков. Подъём невозможен без масштабных предварительных исследований, поэтому в план работ включили:
геодезические изыскания (изучение рельефа дна и координат объекта);
геологические исследования (анализ грунтов и подводных структур);
экологические обследования (оценка состояния акватории);
археологические проверки (поиск объектов культурного наследия на дне);
подводную инспекцию корпуса дока (осмотр повреждений, состояния конструкций);
поиск взрывоопасных предметов (обеспечение безопасности работ).
Кроме того, необходимо:
подготовить рыбохозяйственную характеристику района (чтобы понять, как работы повлияют на промысел);
оценить воздействие на водные биологические ресурсы (включая рыб и морских животных).
Для гидробиологических исследований подрядчиком выбран Мурманский морской биологический институт РАН.
Почему это важно
ПД‑50 — ключевой объект для обслуживания крупных кораблей, включая авианосцы. Его подъём позволит:
восстановить инфраструктуру для ремонта тяжёлых судов;
минимизировать экологические риски от затонувшей конструкции;
избежать долгосрочных ограничений для судоходства в Кольском заливе.
Работы требуют тщательной подготовки, так как связаны с большими техническими и экологическими рисками. Бюджет в 840 млн рублей покрывает только начальный этап — комплексные исследования и поиск исполнителей для самого подъёма.

Пожар на ПКР «Москва» (02.02.1975)

Самой серьезной аварией в истории противолодочного корабля «Москва» стал пожар, вспыхнувший 2 февраля 1975 года.
В 12.15, когда основная часть экипажа обедала, в помещении носовых дизель-генераторов произошло короткое замыкание на распределительном щите. Личного состава в отсеке не было, и огонь быстро распространился на соседний кубрик №3. Поскольку переборки на крейсере, за исключением водонепроницаемых, изготавливались из алюминиево-магниевого сплава, они мгновенно прогорали, и пожар охватывал все новые помещения. Очень быстро пламя добралось до энергоотсека №1, где работали вспомогательный котел и турбогенератор — корабль обесточился.
Ситуацию усугубляло то, что автономная система пожаротушения в горящих отсеках была неисправна, пожарная магистраль без электричества не работала, а запустить кормовой дизель-генератор из-за поломки масляной системы не удалось. Командование корабля обратилось к оперативному дежурному базы за срочной помощью. Примерно через час после начала пожара к борту крейсера начали подходить пожарные катера, буксиры, спасательные суда «Казбек», «Бештау», СС-21 и другие. На борт «Москва» высадились 16 аварийно-спасательных групп. Поскольку очаг пожара все разрастался, во избежание взрыва боезапаса пришлось сначала затопить погреба 57-мм снарядов, систем постановки помех, а затем и погреба ЗРК «Шторм»
Огонь заливали из шлангов через люки верхней палубы, поэтому вскоре возникла новая угроза: на палубах выше ватерлинии скопилось много воды, что создало угрозу опрокидывания корабля. По приказу прибывшего на борт аварийного крейсера вице-адмирала В. А. Самойлова воду с палуб начали немедленно перепускать в трюм, а тушение огня продолжать только пеной. Локализовать пожар удалось лишь к 17.10, а полностью огонь был потушен в 19.15 — через 7 часов после возгорания. Три члена экипажа «Москвы» — мичман Д. Н. Ткач, матросы Лукашев и Титов — погибли от угарного газа. Еще 26 человек получили отравления (в том числе 11 — тяжелые), но остались живы.

Пётр I утвердил Андреевский флаг в качестве стяга русского флота в 1699 г.

С этого момента и до 1917 г. Андреевский флаг стал главным и единственным в Военно-Морском Флоте России. С весны 1918 г. подъем андреевского флага на кораблях Советской России был прекращен. 17 января 1992 г. правительство России приняло постановление о возвращении Андреевскому флагу статуса флага Военно-Морского Флота страны. Тем самым была отдана дань многолетним традициям русского флота. В тот год в День Военно-Морского Флота на всех боевых кораблях в последний раз были подняты флаги ВМФ СССР, после чего под звуки гимна СССР они были спущены. Вместо них под гимн Российской Федерации были подняты Андреевские флаги.