василий вирабян

Есть в жизни автомобилиста такой момент, когда ты смотришь на своего «верного коня» и понимаешь — пора. Мой «конь» — это Toyota Land Cruiser Prado 150, 2010 года, с дизельным мотором. Легенда. Машина, которая за 15 лет и 269 000 километров пробега, кажется, не сломалась ни разу. Она просто ехала. Через снег, грязь, «направления» вместо дорог. Я знаю каждый «сверчок» в ее велюровом салоне, я помню этот честный, утробный гул дизеля. Но, черт возьми, ей 15 лет. Пластик в салоне «устал», сиденье протерлось, а на фоне новых, блестящих «китайцев» он начал выглядеть, как «дедовский» УАЗик. И вот, насмотревшись рекламы, я решил — рискну. Хватит жить прошлым. Пора в «цифру». Мой выбор пал не на «просто китайца». Я, как владелец «Прадика», смотрел на «настоящее». На раму. И Haval H9 был единственным, кто предлагал ту же идеологию. Это — не «кроссовер». Это — рамный внедорожник. Это — понижающая передача. Это — блокировки дифференциалов (заднего в «базе» и переднего в «топе» ). Это, по сути, «Pr