Валерий Кудря

Ульяновский завод СИМАЗ, ранее известный как изготовитель маломерных маршруток на грузовых шасси (первоначально – Isuzu, затем – JAC), более типичных для азиатских стран, приступил к серийному производству новой модели автобуса СИМАЗ-4282-10 в двух модификациях – среднего и большого классов. Эту новинку можно отнести к полноценному городскому автобусу, имеющему низкий уровень пола в передней части салона, несущий кузов и заднее расположение двигателя. В зависимости от колесной базы – 4470 мм либо 5070 мм длина автобуса составляет 9483 мм либо 10083 мм. Вместимость, соответственно, равна 67 или 72 пассажирам, количество посадочных мест – 25 или 30+2 (откидные). Большой и средний автобусы различаются размерами накопительной площадки в районе средней входной группы. Автобус оборудован газовым двигателем Weichai рабочим объёмом 4980 м³ мощностью 200 л.с. Запас хода на одной заправке составляет более 400 км. Новинка оснащена электрическим ретардером и автоматической коробкой передач. Пере

Пока отечественное авиастроение сконцентрировано на доводке привычных «работяг» — турбовинтового Ил-114, импортозамещенных версий SJ-100 и МС-21 (все три проходят сертификацию и регулярно мелькают в новостях), инженеры «Туполева» сделали неожиданный шаг в будущее. На днях главе Республики Татарстан Рустаму Минниханову презентовали эскиз дальнемагистрального гиганта Ту-454. Если проект дойдет до конвейера, он станет первым российским гражданским самолетом подобного класса, созданным с нуля в постсоветский период. Теоретически отечественные авиакомпании могли бы попытаться обойтись без лайнеров для сверхдальних маршрутов, но географический фактор неумолим. Ни «Суперджет» (максимальная дальность — 3530 км), ни МС-21 (3830 км), ни даже Ту-214 (3800 км) физически не способны связать Москву или Санкт-Петербург с городами Дальнего Востока одним беспосадочным перелетом. Для этих целей «Аэрофлот» и другие перевозчики сегодня вынуждены использовать иностранные машины: Airbus A330 (дальность 950