Новую систему защиты для вертолетов создадут в России.
Новую систему защиты для вертолетов разработают в России. Она защитит винтокрылые машины от опасного левого вращения и предупредит летчика, что он заходит за ограничения, предписанные протоколом.
Об этом сообщает пресс-служба компании "Навигатор", где и разрабатывают данную систему. Здесь объяснили, что левое вращение наблюдается в основном на этапах зависания, взлета и посадки, при полетах на малых высотах. Причины левого вращения - отказы путевого управления, нарушение трансмиссии, неисправности промежуточного или хвостового редуктора. Все это может приводить к катастрофам.
Как добавил генеральный директор компании Сергей Бабуров, существуют техники пилотажа, которые позволяют выводить вертолет из вихревого кольца. Однако специалисты хотят, чтобы за безопасность отвечало не только умение пилота, но и сама система воздушного судна. Предполагается, что она предупредит пилота, когда он зайдет за ограничения, предпис...ЕщёНовую систему защиты для вертолетов создадут в России.
Новую систему защиты для вертолетов разработают в России. Она защитит винтокрылые машины от опасного левого вращения и предупредит летчика, что он заходит за ограничения, предписанные протоколом.
Об этом сообщает пресс-служба компании "Навигатор", где и разрабатывают данную систему. Здесь объяснили, что левое вращение наблюдается в основном на этапах зависания, взлета и посадки, при полетах на малых высотах. Причины левого вращения - отказы путевого управления, нарушение трансмиссии, неисправности промежуточного или хвостового редуктора. Все это может приводить к катастрофам.
Как добавил генеральный директор компании Сергей Бабуров, существуют техники пилотажа, которые позволяют выводить вертолет из вихревого кольца. Однако специалисты хотят, чтобы за безопасность отвечало не только умение пилота, но и сама система воздушного судна. Предполагается, что она предупредит пилота, когда он зайдет за ограничения, предписанные летным протоколомьаььпьпь.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверка показала, что пролет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной «ОДК-Авиадвигатель» силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются.
Испытания были организованы на стенде в ЦИАМ им. П.И. Баранова в рамках валидации Сертификата типа двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
«Госкорпорация Ростех впервые в истории российского двигателестроения провела испытания газогенератора авиационного двигателя в условиях воздействия вулканического пепла. Прове...ЕщёОДК испытала пеплом камчатского вулкана «сердце» авиадвигателя ПД-14.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверка показала, что пролет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной «ОДК-Авиадвигатель» силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются.
Испытания были организованы на стенде в ЦИАМ им. П.И. Баранова в рамках валидации Сертификата типа двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
«Госкорпорация Ростех впервые в истории российского двигателестроения провела испытания газогенератора авиационного двигателя в условиях воздействия вулканического пепла. Проверку пеплом камчатского вулкана Шивелуч успешно прошел газогенератор новейшего двигателя ПД-14 для среднемагистральных лайнеров - час нахождения в этой агрессивной среде практически не привел к изменению его характеристик. После разборки специалисты пермского КБ не обнаружили никаких нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», - сказал индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
На основе полученных данных специалисты «ОДК-Авиадвигатель» разработали рекомендации по техническому обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания в облака вулканического пепла.
Представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), принимавшие участие в проведении испытаний, отметили качественную подготовку и положительный результат проведенных работ.
ПД-14 - первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Он разрабатывался с применением современных передовых технологий и отечественных материалов. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.иитттьььь
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 3
Новую систему защиты для вертолетов разработают в России. Она защитит винтокрылые машины от опасного левого вращения и предупредит летчика, что он заходит за ограничения, предписанные протоколом.
Об этом сообщает пресс-служба компании "Навигатор", где и разрабатывают данную систему. Здесь объяснили, что левое вращение наблюдается в основном на этапах зависания, взлета и посадки, при полетах на малых высотах. Причины левого вращения - отказы путевого управления, нарушение трансмиссии, неисправности промежуточного или хвостового редуктора. Все это может приводить к катастрофам.
Как добавил генеральный директор компании Сергей Бабуров, существуют техники пилотажа, которые позволяют выводить вертолет из вихревого кольца. Однако специалисты хотят, чтобы за безопасность отвечало не только умение пилота, но и сама система воздушного судна. Предполагается, что она предупредит пилота, когда он зайдет за ограничения, предпис...ЕщёНовую систему защиты для вертолетов создадут в России.
Новую систему защиты для вертолетов разработают в России. Она защитит винтокрылые машины от опасного левого вращения и предупредит летчика, что он заходит за ограничения, предписанные протоколом.
Об этом сообщает пресс-служба компании "Навигатор", где и разрабатывают данную систему. Здесь объяснили, что левое вращение наблюдается в основном на этапах зависания, взлета и посадки, при полетах на малых высотах. Причины левого вращения - отказы путевого управления, нарушение трансмиссии, неисправности промежуточного или хвостового редуктора. Все это может приводить к катастрофам.
Как добавил генеральный директор компании Сергей Бабуров, существуют техники пилотажа, которые позволяют выводить вертолет из вихревого кольца. Однако специалисты хотят, чтобы за безопасность отвечало не только умение пилота, но и сама система воздушного судна. Предполагается, что она предупредит пилота, когда он зайдет за ограничения, предписанные летным протоколомьаььпьпь.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверка показала, что пролет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной «ОДК-Авиадвигатель» силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются.
Испытания были организованы на стенде в ЦИАМ им. П.И. Баранова в рамках валидации Сертификата типа двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
«Госкорпорация Ростех впервые в истории российского двигателестроения провела испытания газогенератора авиационного двигателя в условиях воздействия вулканического пепла. Прове...ЕщёОДК испытала пеплом камчатского вулкана «сердце» авиадвигателя ПД-14.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверка показала, что пролет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной «ОДК-Авиадвигатель» силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются.
Испытания были организованы на стенде в ЦИАМ им. П.И. Баранова в рамках валидации Сертификата типа двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
«Госкорпорация Ростех впервые в истории российского двигателестроения провела испытания газогенератора авиационного двигателя в условиях воздействия вулканического пепла. Проверку пеплом камчатского вулкана Шивелуч успешно прошел газогенератор новейшего двигателя ПД-14 для среднемагистральных лайнеров - час нахождения в этой агрессивной среде практически не привел к изменению его характеристик. После разборки специалисты пермского КБ не обнаружили никаких нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», - сказал индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
На основе полученных данных специалисты «ОДК-Авиадвигатель» разработали рекомендации по техническому обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания в облака вулканического пепла.
Представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), принимавшие участие в проведении испытаний, отметили качественную подготовку и положительный результат проведенных работ.
ПД-14 - первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Он разрабатывался с применением современных передовых технологий и отечественных материалов. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.иитттьььь