Мост через пропасть.

Как Транссиб сшил Россию за 13 лет
Есть вещи, которые понимаешь только когда видишь цифры. Транссибирская магистраль — 9288 километров. Это больше, чем расстояние от Москвы до Нью-Йорка. Её строили в условиях, при которых любой современный прораб написал бы заявление об увольнении на третий день.
Мысль о том, чтобы соединить европейскую Россию с Дальним Востоком железной дорогой, возникла ещё при Александре II. Но дальше разговоров дело не шло — слишком дорого, слишком далеко, слишком страшно. Всё изменилось при Александре III, который подписал указ о строительстве в 1891 году. Его сын, будущий Николай II, лично забросил первую тачку земли во Владивостоке. Символично и немного наивно — как будто это была обычная стройка.
Ничего обычного там не было. Рабочие прокладывали пути через сибирскую тайгу, где зимой температура падала до минус 50. Через вечную мерзлоту, где земля не оттаивала на метры вглубь. Через реки шириной в несколько километров, через горные хребты, через болота, в которых техника тонула вместе с людьми.
Рабочих не хватало катастрофически. Везли из центральной России, вербовали на Украине, использовали труд каторжников и китайских мигрантов. На пике строительства одновременно работало больше 80 000 человек. Сколько из них погибло — точной цифры нет. Официальная статистика учитывала смерти от болезней, несчастных случаев и морозов очень приблизительно.
Отдельная история — Байкал. Огибать его по берегу означало добавить ещё несколько лет и сотни километров. Поэтому поначалу вагоны и грузы перевозили через озеро на специальных паромах-ледоколах. Зимой, когда лёд вставал, прокладывали рельсы прямо по льду и гнали паровозы через озеро. Представьте себе эту картину: паровоз едет по замёрзшему Байкалу, под ним метровый лёд, а под льдом — полтора километра воды. Несколько составов всё-таки провалились. Кругобайкальскую железную дорогу по берегу достроили только в 1904 году.
Магистраль открыли в 1904 году, но фактически строительство и доработка отдельных участков продолжались до 1916-го. Тринадцать лет. Для сравнения: БАМ, который строили с несравнимо лучшей техникой в XX веке, возводили примерно столько же.
Транссиб изменил страну физически. Города вдоль трассы выросли в несколько раз. Сибирь перестала быть абстракцией на карте — она стала частью страны, которую можно было доехать. До Транссиба путь из Москвы во Владивосток занимал несколько месяцев. После — 14 суток в поезде.
По этой дороге везли на войну солдат, эвакуировали заводы в 1941-м, гнали золото с колымских приисков. Она и сейчас работает. Самая длинная железная дорога в мире — и одна из немногих вещей в российской истории, которая была сделана просто на совесть. https://vk.ru/wall-91655428_897525