Сергей Козлов

За шестьдесят лет Ижевский мотозавод выпустил больше 12 миллионов мотоциклов. И почти все они были вариациями на две темы, "Планета" и "Юпитер". 350 кубов, 2-тактный мотор, коляска по желанию. Менялись индексы, подкрашивали бензобак, двигали поворотники, но по сути это был один и тот же мотоцикл на протяжении десятилетий. А в тех же цехах, на том же заводе, инженеры параллельно строили совсем другую технику. Мотоцикл без рамы, обшитый стеклопластиком. Байк с роторным двигателем от АвтоВАЗа и карданным приводом, который готовили для сопровождения правительственных кортежей. Стрит-файтер с австрийским мотором от BMW. Эндуро с лицензионным ямаховским движком. Каждый из этих мотоциклов был собран, испытан и... положен на полку. Пока весь мир строил мотоциклы на привычных трубчатых рамах, группа перспективного проектирования Ижевского завода в 1959 году собрала нечто совсем другое. Мотоцикл с заводским индексом Иж-231 получил имя "Сатурн" и выглядел так, будто его рисовали не инженеры, а

Военный обозреватель и аналитик Михаил Онуфриенко выступил с жесткой оценкой судебного иска, поданного Киргизией в судебные органы Евразийского экономического союза (ЕАЭС). По его убеждению, требования, сформулированные Бишкеком, являются несостоятельными, противоречат логике и не имеют под собой справедливых оснований. О чем на самом деле спор? Как утверждает эксперт, суть разбирательства вовсе не в формальных юридических тонкостях, а в содержании выдвигаемых претензий. Киргизская сторона настаивает на том, что Российская Федерация должна финансировать медицинское страхование (полисы ОМС) не только для гастарбайтеров, которые официально трудятся на территории страны, но и для их ближайших родственников. Иными словами, по замыслу инициаторов иска, под социальные гарантии автоматически подпадают иждивенцы, не связанные с производственным процессом. «Целый табор на содержании» Михаил Онуфриенко подчеркивает, что подобный подход экономически ущербен и откровенно спекулятивен. Эксперт нап