Сергей Томский

Как часто бывает, реальная ситуация с транспортным и логистическим обеспечением крупных строек никогда не совпадает с реальным положением вещей. Начиная строительство Байкало-Амурской магистрали, Совмин СССР рассчитывал обойтись своими КрАЗами и МАЗами, но машины просто не выдерживали темпы работ. Поэтому в 1974 г советский «Автоэкспорт» начал массово скупать японские «Коматсу», «Като», «Катерпиллеры» и, естественно, немецкие тяжелые грузовики Magirus Deutz. В СССР пошли два основных самосвала: трехосник Магирус 290D26K на 26 тонн с дизелем 290 л/с, и двухосник Магирус 232D19K, 232 л/с, на 19 тонн. Еще были бортовые машины с деревянным кузовом. О том, чтобы «подмахнуть» контракт за «подарочек» не было и речи, контроль за предполагаемыми поставками был серьезным на всех уровнях. Поэтому в рамках будущего соглашения на покупку 10 тысяч машин «Автоэкспорт» купил пробную партию в 150 штук Магирусов, которые отправили в Сибирь формально на испытание. Нужно было точно определить потолок выно