Андрей Захаров

Росавиация в апреле 2026 года одобрила увеличение назначенного ресурса основных деталей турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300 до 777 циклов. За два года надёжность силовой установки удалось увеличить на 123%, сообщил главный редактор портала «Авиация России» Андрей Величко. Он объяснил, что эта метрика гораздо важнее, чем просто налёт в часах. Цикл («взлёт–посадка») создаёт пиковые температуры и нагрузки, которые ухудшают свойства металла. Чем больше циклов допускает регулятор, тем дольше двигатель летает без капремонта. Если в феврале 2024 года для ТВ7-117СТ-01 допускалось 348 циклов, то в апреле 2026-го эта цифра составила 777. То есть надёжность двигателя улучшили на 123%. Для авиакомпаний это означает более устойчивое планирование ремонтов и использование парка. Для Ил-114-300 в начальный период среднесуточный налёт будет ниже, чем у самолётов сопоставимого класса с уже сформированной эксплуатационной статистикой. — Андрей Величко, «Авиация России» Пока

Российская малая авиация получила долгожданный импульс к развитию. На аэродроме одного из авиационных центров состоялось событие, которого с нетерпением ждали и конструкторы, и будущие эксплуатанты. В воздух поднялся третий опытный образец перспективного легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Но главная интрига этого полета скрывалась не в планере, а под капотом. Машина впервые полетела с силовой установкой, полностью состоящей из отечественных компонентов. Чтобы понять масштаб, нужно вспомнить предысторию. Разработанный на замену легендарному, но морально устаревшему Ан-2 («кукурузнику»), «Байкал» изначально проектировался как максимально независимая машина. Однако первые два лётных образца летали с американскими двигателями. Это была вынужденная мера для ускорения лётных испытаний планера и систем, но политика есть политика, и риски санкционных ограничений никуда не делись. И вот, свершилось. Третий борт получил «родное» сердце. Под капотом третьего «Байкала» — турбовинтово