Gennadiy GRAMASH

Советское мотоциклостроение началось в 1924 году, и к концу 60-х мотоциклы стали массовым транспортом. Но кроме известных серийных моделей, в недрах заводских КБ рождались уникальные машины – смелые эксперименты, опередившие время. Эти прототипы могли изменить историю отечественного мотопрома, но остались лишь музейными экспонатами. В конце 80-х киевский мотозавод создал настоящего монстра бездорожья – КМЗ 8.158-02 "Эндуро динамит". Этот тяжелый эндуро-турист должен был покорять любые маршруты: от горных троп до полного бездорожья. Сердце "Динамита" – литровый оппозит мощностью 70 л.с. с четырехклапанными головками и двумя карбюраторами Jikov (диффузор 34 мм). Пятиступенчатая коробка передач довершала картину. Но главное – шасси: жесткая рама из толстостенных труб, ход подвески 200/205 мм (больше, чем у BMW R100 GS!), дисковый тормоз спереди и революционный для СССР моноамортизатор сзади. Девять лет испытаний (1984-1993) доказали надежность конструкции. Один двигатель отработал полный

Самое первое моё знакомство с мотоциклами было примерно в 3-4 года, когда я заходил в отцовский гараж и залезал на стоявший возле стены "Восход" зелёного цвета. Сейчас трудно вспомнить, какая именно это была модель, но то, что я могу заявлять точно, выпущена она была до 1990 года. Потом этот "железный друг", с которым я часто проводил своё время, куда-то исчез, но мне об обстоятельствах этой пропажи почему-то не доложили -) В общем, на то время это всё, что я знал о мотоциклах производства ЗИД. Позже, я расспросил отца, что за техника пылилась в нашем старом гараже, на что он ответил - Восход этот дядькин, стоял пару лет сломанный и фактически никому не нужный, а потом и вовсе был продан за ненадобностью. Спустя годы, когда мой интерес к двухколёсной технике становился всё сильнее, и мне хотелось самому приобрести что-то для передвижения по сельской местности, мне подарили мопед Верховину, а позже... когда опыта стало побольше и возраст позволял, отец притащил Днепр-11. А вот у товари