Авто-маньяк

Верховный суд РФ поставил точку в, казалось бы, необычном, но принципиально важном споре, напрямую касающемся допуска граждан к управлению автомобилями с механической коробкой передач. Поводом стало обращение жителя Красноярского края, которому по медицинским показаниям запретили управлять автомобилем с МКПП, разрешив вождение только машин с автоматической трансмиссией. Мужчина попытался оспорить этот запрет в высшей судебной инстанции, считая его чрезмерным и не учитывающим индивидуальные возможности конкретного водителя. Суть спора заключалась в следующем. При прохождении обязательной медицинской комиссии водителю отказали в допуске к управлению автомобилем с механической коробкой передач из-за отсутствия двух фаланг большого пальца кисти. Именно этот анатомический дефект, по мнению врачей, не позволял безопасно пользоваться рычагом переключения передач и органами управления автомобилем с МКПП. Водителю выдали медицинское заключение с ограничением: разрешено управление транспортными

Аккумулятор в автомобиле — это не просто «коробка с электричеством». По сути, он выполняет сразу две ключевые функции: обеспечивает запуск двигателя и служит стабилизатором напряжения во всей бортовой сети. Именно аккумулятор принимает на себя скачки, сглаживает пульсации генератора и защищает электронику от перегрузок. При этом существует устойчивое мнение, что после запуска двигателя батарея становится не нужна — мол, дальше всё питает генератор. Формально в этом есть доля правды. Но безопасно ли на практике отсоединять массу от аккумулятора при работающем моторе? Разбираемся без мифов и опасных советов. На практике водители прибегают к отключению аккумулятора на заведённом двигателе в нескольких типичных ситуациях. Первая — так называемое «прикуривание» без проводов. Когда у одного автомобиля батарея полностью разряжена, а под рукой нет кабелей, водители снимают заряженный аккумулятор с исправной машины, запускают второй автомобиль, а затем возвращают АКБ обратно. После этого двига

Приветствую, друзья. Сегодня я хотел бы рассказать об одном весьма полезном приспособлении, которое, по моему убеждению, должно быть у каждого автолюбителя в гараже, особенно им должен обладать тот, кто время от времени обслуживает свой транспорт самостоятельно. Ниже на фото показан тот самый хитрый инструмент, о котором пойдёт речь в этой статье. Внешне он похох на любой другой шарнирно-губцевый инструмент и кто-то даже может спутать его со щипцами для демонтажа-монтажа стопорных колец, однако это приспособление ничего общего со стопорными кольцами не имеет, так как его предназначение совсем в другом. Возможно, кто-то уже догадался, какую функцию выполняет этот хитрый "съёмник", ну а если нет - то ниже я подробно об этом расскажу. Итак, если вы хоть раз имели дело с топливной системой более или менее современного автомобиля, то скорее всего сталкивались с проблемой при демонтаже топливных магистралей и трубок. Да взять даже такую банальную процедуру, как замена топливного фильтра ил

Приветствую, друзья. Ещё одним сравнительно недавним моим приобретением стал подкатной гаражный домкрат. Многие вполне справедливо могут задать вопрос, зачем мне домкрат, когда в гараже есть подъёмник? Но тут я тоже могу парировать - бывает такое, что подъёмник занят одним автомобилем, а рядом стоит второй, с которым нужно работать, а ждать нет времени. Именно в таких случаях я использую домкраты. Старый мой домкрат Ombra OHT225 верой и правдой прослужил более 10 лет и за это время повидал многое на своём пути, однако, несмотря на свой неважный внешний вид, он всё ещё находится в строю. Да, гидравлика уже не держит так, как держала с новья, временами после работы под домкратом можно обнаружит небольшие следы масла, но грешить на него нет резона - он уже отработал своё. Тем не менее, при необходимости поднять им машину можно без проблем, в чем вы сами можете убедиться. И всё же было решено обновиться, и я присмотрел модель от этого же производителя, только уже поинтереснее. И сейчас я

Многие даже не догадываются, что обычный на первый взгляд корпус наружного зеркала скрывает внутри небольшой технический отсек, закрытый аккуратной пластиковый заглушкой. Этот крошечный квадрат на корпусе давно вызывает вопросы у любопытных автомобилистов — но большинство владельцев так и ездит годами, не подозревая, что в двух шагах от водителя находится простой, но очень полезный инструмент настройки обзора. Сегодня подробно разберёмся, для чего он нужен и почему его наличие может повысить безопасность на дороге. Скрытый отсек чаще всего встречается на отечественных автомобилях — в первую очередь семейства ВАЗ, а также на некоторых иномарках 90-х и начала 2000-х годов. Издалека заглушку заметить трудно: она идеально вписана в геометрию корпуса, поэтому глаз «скользит» мимо неё. Но стоит один раз снять её — и открывается доступ к узлу, который позволяет расширить возможности регулировки зеркала. Для машин без электропривода зеркал эта функция особенно актуальна. На таких авто регулир

В России предлагают создать принципиально новый инструмент безопасности и контроля за дорожной обстановкой — интерактивную онлайн-карту, на которой будут отмечаться точки, где тяжелые грузовики разрушили дорожное покрытие или стали участниками серьёзных ДТП. Инициатором выступил Николай Николаев, глава АНО «Общество защиты дорог» и общественный активист, который уже несколько лет добивается ужесточения контроля за перегрузом фур и качеством дорожного полотна. Сегодня дорожники фиксируют всё больше жалоб от автомобилистов из регионов: колеи, ямы и разрывы покрытия появляются после проезда крупных грузовиков, в том числе: перегруженных тягачей, масса которых значительно превышает нормативные 32 тонны; грузовиков, которые специально выбирают второстепенные дороги, чтобы обойти весовой контроль на федеральных трассах; тяжёлых самосвалов, автобетоносмесителей и машин с манипулятором, способных «разбомбить» покрытие буквально за несколько рейсов. Чаще всего страдают именно региональные и му

Приветствую, друзья. Сегодня будем обозревать один из моих новых инструментов, а конкретно - динамометрический ключ повышенной точности Jonnesway T21050N, который не так давно пополнил мой гаражный арсенал. Поставляется инструмент в удобном и прочном пластиком кейсе, который даже в случае падения защитит ключ от повреждений. Но лучше не допускать падений, так как динамометрический ключ - инструмент точный и лишние нагрузки ему ни к чему. Диапазон регулировок момента составляет от 10 до 50 Ньютон-метров. И на корпусе ключа есть шакала рабочего диапазона, а справа в специальном окошке указано, на какую именно систему измерений настроен ключ. В нашем случае это конечно же Ньютон-метры. Слева от шкалы можно увидеть стрелку, которая показывает направление при работе ключом - в данном случае - правое. То есть, инструмент предназначен только для контроля затяжки элементов с правой резьбой. Теперь давайте расскажу о рабочих моментах и покажу, как пользоваться этим ключом. В задней его час

Когда на улице минус, даже исправная система омывания может внезапно «ослепнуть»: струи пропадают, дворники растирают грязь по стеклу, а водитель остаётся без обзора. И нередко не помогает даже добротная «незамерзайка» — форсунки всё равно схватывает льдом. Самое обидное, что проблему решает простая и копеечная доработка стоимостью 5–10 рублей. Но всё-таки, для начала давайте разбираться, почему это происходит и самый главный вопрос: что делать, чтобы избавиться от этой неприятности? Чаще всего водители винят в замерзании некачественную жидкость. Такое действительно бывает, но не всегда. Ситуация из практики: омыватель молчит, пока форсунки не отогреешь, при этом в багажнике лежит та же жидкость — живая, без кристаллов и загустевания. Значит, «виновата» не только химия. Откуда же берётся лёд? Если столкнулись с проблемой впервые — начните с проверки самого состава: смените омывающую жидкость на продукт с честной температурой замерзания и оставьте небольшой образец в багажнике для конт

Зимой страдают почти все системы автомобиля, но сильнее всего холод «бьёт» по аккумуляторной батарее: при низких температурах ёмкость падает, внутреннее сопротивление растёт, и зарядка идёт хуже обычного. Логичное желание владельца — «укутать» АКБ в термочехол, чтобы ему было теплее. На практике же эта идея нередко даёт обратный эффект и снижает надёжность пуска, хотя задумка кажется здравой. Почему так происходит, ведь часто даже с завода на многих европейских автомобилях стоят такие чехлы? Давайте разбираться. Купить чехол сегодня можно в любом автомагазине: за тысячу-полторы рублей предлагают «негорючую термоизоляцию», обещают быстрый прогрев и «правильную» температуру батареи. В теории — красиво: холод не проникает к корпусу, АКБ меньше остывает на стоянке. Но в реальности подкапотное пространство прогревается от двигателя и тёплого воздуха радиатора, а чехол делает ровно противоположное — изолирует аккумулятор от этого тепла. Пока мотор не выйдет на рабочую температуру, батарея т