Сергей Михеев

=== В 2000 году завод «Русский дизель» (город Петербург) прекратил свое существование, но его преемник – Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), сумел сохранить инженерный состав и рабочих, конструкторскую и техническую документацию, специальный инструмент и приспособления. Созданный в 2013 году в Ленинградской области, КМЗ – это стратегическое системообразующее предприятие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации. На предприятии полностью восстановлено производство двигателей размерности ДР 30/50, ДПРН 23х2/30, ЧН 40/46 и изготовление запасных частей к ним, при этом сохранены технологический опыт и связи с заказчиками. === В 2018 году Брянский тракторный завод (БТЗ), созданный на площадке одного из старейших заводов России – «Брянский арсенал», начал производство тракторов с шарнирно-сочленённой рамой, в кооперации с Харьковским тракторным заводом (ХТЗ). Тракторы БТЗ-150К и БТЗ-243К оснащались российскими двигателями ЯМЗ, а вот ведущие мосты производились в Харькове

=== Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э.Дзержинского (город Нижний Тагил) производит железнодорожные вагоны с 1936 года, а с 1941 года – и военную технику (в годы Великой Отечественной войны на заводе было выпущено более 25.000 знаменитых танков Т-34). Помимо танков и вагонов, на заводе в 2003 году началось производство сельскохозяйственной техники – тракторов интегральной компоновки, по технической документации на трактор ЛТЗ-155, разработанный инженерами Липецкого тракторного завода и выпускавшийся в 1990-е годы. Производство колёсного трактора тягового класса 2.0, получившего заводской индекс «РТ-М-160» (Российский трактор модернизированный) продолжалось в Нижнем Тагиле до 2010 года, а затем было прекращено. Вероятно по причине мирового экономического кризиса, начавшегося в 2008 году. === Универсально-пропашные тракторы ЛТЗ-155 и РТ-М-160 в лучшую сторону отличаются от тракторов классической компоновки: благодаря колёсам одинакового размера, смещением каби

Ни для кого не секрет, что вся производимая в СССР техника была действительно надежной. К этому аспекту относились крайне ответственно, важно было, чтобы вся производимая техника была надежна, а качество сборки оставалось на высшем уровне. Не удивительно, что многие экземпляры советских автомобилей ездят и сейчас. Все дело в том, что руководство заводов при СССР тщательно отслеживало процесс сборки своей продукции. Уже на закате существования СССР, появился необычный проект, в котором принимали участие такие заводы, как КамАЗ и Урал. Проект получил название Урал-5323 и был примечателен тем, что закладывался именно под использование в армии. Примечательна машина была тем, что выполнена в бескапотном исполнении для улучшения баланса шасси, а также для увеличения полезного пространства на раме. Разработка Урал-5323 была обоснована необходимостью создания многоцелевой платформы для нужд армии СССР. В этом сегменте должны были быть разного рода крупнотоннажные грузовые машины с увеличенно

Инженеры, которые работали в годы Советского Союза на автомобильных заводах умели удивлять. Кто интересуется автомобильной темой знает, что за всю историю советского автопрома был разработан не один макет и экземпляр машин, который не стал серийным и остался в единичных экземплярах. Эта история была на каждом автозаводе и завод имени Лихачева не исключение. В 1992 году там как раз был готов один грузовик, который никто не видел. Это модель бескапотного четырехосного грузовика получила название ЗиЛ 30.250. Интересна она была тем, что кабина была взята у модели ЗИЛ 4331, но без капота. Опыт бескапотной сборки у сотрудников завода ЗиЛ был еще со времен опытного КАМаЗа, который сделали в 70-х годах. О технических характеристиках ЗиЛ 30.250 известно немного, у него стоял дизельный двигатель с максимальной мощностью 250 л.с., а его масса 30 тонн. Самосвал такой конструкции не выпускался в это время ни на одном автозаводе, но и руководство ЗиЛ не стало запускать его серийное производство. Та