Юрий Килюшев

Полноприводный грузовик, запущенный в серию в 1964 году, принципиально отличался от предшественника – ГАЗ‑63. Новый автомобиль с колесной формулой 4×4 поставляли как в армию, так и в народное хозяйство и выпускали более 35 лет. Создавая ГАЗ‑66, горьковские конструкторы широко использовали опыт проектирования своих предыдущих моделей. И не только грузовых. ГАЗ‑66 – абсолютно оригинальный автомобиль. Однако конструкторы удачно сочетали новые элементы с ловко и грамотно подобранными узлами и деталями уже серийных машин. Это обеспечивало высокую унификацию автомобилей, к которой всегда стремились инженеры всех фирм мира. ГАЗ‑66 славился феноменальной проходимостью, но спорной эргономикой. Еще одним недостатком был бензиновый двигатель. Паспортный расход – 20–25 л/100 км – звучал слишком оптимистично. В реальной жизни машина была куда прожорливей. До 1999 года выпустили более 965 тысяч ГАЗ‑66 всех модификаций. Попытка установить на автомобиль дизель оказалась неудачной. Но это – другая исто