Алексей Карпушов

То и дело на страницах разных газет или сайтов можно найти статьи - что зарплаты дальнобойщиков (водителей фур, на дальние расстояния) очень большие 200 – 250 иногда 300 и даже более тысяч рублей. Однако в сфере наблюдается огромный дефицит кадров, никто не спешит садиться за руль «большегруза» за эти 250 000 рублей, народу просто нет! Почему такое происходит, неужели водители с «жиру бесятся», давайте разбираться Для начала немного статистики – дефицит кадров в данной отрасли примерно 25 – 30%. Причем очень много возрастных водителей, средний возраст водителя – дальнобойщика примерно 50 лет. Около 65% - по возрасту уже перевалили за 40 лет. Молодежи очень мало, не смотря на то, что зарплаты достаточно высокие, средняя по отрасли примерно 250 000 рублей Вообще причин тут масса, есть и не очевидные на первый взгляд, давайте попробуем разобраться. В СССР система подготовки кадров дальнобойщиков была на потоковом высоком уровне, страна активно развивалась, расстояния огромные, а поэтому н

То и дело на страницах разных газет или сайтов можно найти статьи - что зарплаты дальнобойщиков (водителей фур, на дальние расстояния) очень большие 200 – 250 иногда 300 и даже более тысяч рублей. Однако в сфере наблюдается огромный дефицит кадров, никто не спешит садиться за руль «большегруза» за эти 250 000 рублей, народу просто нет! Почему такое происходит, неужели водители с «жиру бесятся», давайте разбираться Для начала немного статистики – дефицит кадров в данной отрасли примерно 25 – 30%. Причем очень много возрастных водителей, средний возраст водителя – дальнобойщика примерно 50 лет. Около 65% - по возрасту уже перевалили за 40 лет. Молодежи очень мало, не смотря на то, что зарплаты достаточно высокие, средняя по отрасли примерно 250 000 рублей Вообще причин тут масса, есть и не очевидные на первый взгляд, давайте попробуем разобраться. В СССР система подготовки кадров дальнобойщиков была на потоковом высоком уровне, страна активно развивалась, расстояния огромные, а поэтому н