Иван Гусев

История пистолета Люгера начинается не в 1908 году, как часто ошибочно полагают и пишут, а значительно раньше — с конструкции Хуго Борхардта C93. Этот громоздкий и сложный в обращении самозарядный пистолет, созданный в 1893 году, стал отправной точкой для австрийского инженера Георга Иоганна Люгера (1849–1923). Работая в германской оружейной фирме «Людвиг Леве и КО» в Карлсруэ, Люгер занялся модернизацией системы Борхардта. Его ключевым прорывом стал перенос пластинчатой возвратной пружины из верхней части рамки в рукоятку и замена её на более надёжную витую. Это позволило кардинально уменьшить габариты и массу оружия без потери боевых качеств. В 1898 году, уже возглавив группу разработчиков на заводе Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken (DWM), Люгер представил экспериментальную модель Versuchsmodelle III калибра 7,65 мм. Уже 30 сентября того же года он запатентовал основные принципы своей конструкции. Первым государством, принявшим новое оружие на вооружение, стала Швейцария: 4 мая

У советского мотоцикла «Минск» была одна особенность, за которую его любили деревенские жители. Он не требовал сложного обслуживания, отличался небольшим расходом топлива, а его одноцилиндровый двухтактный двигатель при определённой сноровке можно было перебрать буквально в гараже. Да и в дороге большинство неисправностей устранялось довольно простым набором инструментов. Но даже у такой незамысловатой техники имелись свои инженерные тонкости. Причём некоторые решения конструкторов Минского мотовелозавода сегодня могут показаться довольно странными. Взять хотя бы глушитель. Казалось бы, самая обычная деталь, предназначенная для снижения шума выхлопа. Однако на одной из модификаций «Минска» заводские инженеры решили сделать его разборным, предусмотрев возможность извлечения и очистки внутренних деталей. И это было не просто заботой о владельцах, которым иногда приходилось самостоятельно ремонтировать мотоцикл. Речь идёт о ММВЗ-3.112.11 — специальной модификации, предназначенной преимуще

В истории авиации хватает больших самолётов. Но Ан-124 «Руслан» интересен не только размерами. Его создавали как машину, которая должна была решать задачу, выглядевшую для своего времени почти запредельной: перевозить по воздуху грузы массой в десятки и даже более сотни тонн. А потом произошло то, что превратило огромный транспортный самолёт ещё и в рекордсмена. 26 июля 1985 года один Ан-124 установил сразу 21 мировой рекорд. В том полёте машина подняла груз массой 171 219 кг на высоту 10 750 метров. Но история «Руслана» началась намного раньше этого рекорда. Отправной точкой можно считать 21 июня 1966 года. Тогда была поставлена задача значительно увеличить возможности советской военно-транспортной авиации. Требовалась грузоподъёмность порядка 100–120 тонн. Работа оказалась настолько сложной, что будущий самолёт не возник на чертёжной доске в готовом виде. При проектировании специалисты проанализировали около 540 вариантов компоновки и испытали 185 моделей в аэродинамических трубах. В

Два грузовика, очень похожи друг на друга конструктивно, производились и эксплуатировались параллельно. Больше четверти века. ГАЗ-51 и его рестайлинговая версия ГАЗ-51А оставались в строю, начиная с 1946 г и до начала эпохи развитого социализма, то есть по 1975 г. А вот ГАЗ-52 появился на свет чуть позже – в 1964 г, но продержался до 1993 г. Но зачем советский автопром «гнал» в народное хозяйство два разных и одновременно одинаковых по конструкции грузовика. Попытаемся сравнить и понять логику конструкторов и чиновников той эпохи. Пятьдесят первый «газон» начали проектировать еще во время ВОВ, и надо отдать должное нескольким очень толковым конструкторам, в том числе, Липгарту и Просвирину, они заложили в конструкцию ГАЗ-51 очень много толковых идей того времени. За это в 1947 году они получили Сталинскую премию, а ее в то время, из государственных наград, получить было сложнее всего. ГАЗ-51 сделали с простым мотором, фактически это очень глубокая модернизация первого двигателя ГАЗ-11.