Вова Смирнов

Как культовый завод Jawa выжил после распада СССР и зачем индийцы наращивают производство Jawa, некогда символ советской мечты, сегодня производит десятки тысяч мотоциклов в Индии. Завод не только сохранил культовые модели, но и внедрил новые технологии. Почему именно сейчас Jawa снова на слуху и как Mahindra меняет правила игры - в материале. Фотография: 110km.ru Когда кажется, что легенды прошлого растворяются в истории, Джава доказывает обратное: завод, который выпускал мотоциклы мечты для советских байкеров, сегодня производит не менее 50 тысяч мотоциклов в год и скоро удвоит этот показатель. История ведет уже не в Чехию, а в Индию, где бренд получил вторую жизнь под управлением производства Mahindra & Mahindra. В СССР мотоциклы Jawa были не просто транспортом — это был символ свободы и статуса среди молодежи. Достать «вишневку» в магазине было практически невозможно, фанаты по всей стране собирались в клубы, превращая стандартные модели в уникальные байки. Особой популярностью ста

Сижу как-то вечером в гараже, перебираю карбюратор от старенького мотоцикла с коляской, и ко мне подходит сосед. Стоит, смотрит, потом выдаёт фразу, которая уже набила оскомину: "А что, Днепр-то лучше Урала был, говорят?" И вот тут я понимаю - пора разложить всё по полочкам, потому что мифов вокруг этих двух мотоциклов накопилось столько, что впору отдельную книгу писать. Тема эта для меня не праздная. Я вырос в гараже, где отец крутил гайки именно на таких аппаратах, а потом и сам почти пятнадцать лет занимаюсь ремонтом мототехники, включая старую советскую классику. Через мои руки прошли десятки экземпляров обеих марок, и я знаю их слабые места не понаслышке, а на ощупь, в буквальном смысле этого слова. Днепр и Урал - это своего рода родные братья, только выросшие в разных дворах. Оба произошли от одного немецкого прародителя, оба долгое время выпускались параллельно, и оба были рабочими лошадками для миллионов семей в СССР. Разница в производстве и небольшие технические нюансы пород