Николай Кожемяко

Ей уже за сорок, а она по‑прежнему не готова сдавать позиции даже перед лицом самых передовых систем вооружения. Речь о легендарной пушке ГШ — о том самом оружии, чей инженерный задел до сих пор заставляет специалистов ломать голову: как повторить этот успех? Давайте разберёмся, в чём секрет её долголетия. Подписывайтесь на наш канал в ВКонтакте — только динамичные видеоролики: детальные обзоры, редкие кадры испытаний, разбор характеристик и неожиданные факты о легендарном и современном оружии. Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы получать больше материалов о необычном вооружении и военных технологиях. Развитие авиационного оружия шло рука об руку с прогрессом технологий. На заре авиации в ход шли пулемёты. Затем их сменили пушки, а начиная с 1950‑х годов всё большее распространение получали управляемые ракеты. Пик применения пушек в воздушных боях пришёлся на Корейскую войну. Позже пушки стали считать устаревшими, и новые истребители оснащали преимущественно дальнобойными р

В продаже возник редкий советский гусеничный снегоболотоходный транспортер (ГСБТ) Урал-5920. Машину продают буквально у нее на родине, в городе Миасс. Такие ГСБТ Уральский автомобильный завод собирал с 1985 по 1989 год. Интересная особенность этого Урала – не две, а четыре сравнительно короткие гусеницы. Передняя и задняя гусеничные тележки способны и поворачиваться, и качаться. А опорными катками служили обычные автомобильные колеса, но шины заполнялись губчатой массой и не боялись прокола. Сами гусеницы армировались металлическими тросами. При длине 9,9 м, ширине 3 м, высоте 3,7 м, полной массе 24 тонны и грузоподъемности 8 тонн удельное давление на грунт у Урала-5920 составляло всего 0,22 кг/см. Сравните это, например, с обычным армейским УАЗ-469 – 0,5–0,6 кг/см... На ГСБТ ставили дизели КАМАЗ-740 (210 л.с.) или ЯМЗ-238 М2 (240 л.с.)., с каждым из которых он мог разогнаться примерно до 30 км/ч (но зачем) и употреблял около 100 л на 100 км, если не разгоняться. Максимальный преодолев

Рассказ об опытном гусеничном бронетранспортере К-75, недавно восстановленном в парке "Патриот" Впервые работы по бронетранспортерам начались в годы Первой мировой войны. Вместе с тем, настоящее их развитие состоялось два с лишним десятилетия спустя. К тому моменту развитие техники позволило создавать подвижные боевые машины, как колесные, так и гусеничные. Война, с точки зрения развития бронетранспортеров, стала наиболее сильным катализатором. Правда, во всём этом деле был один момент, который тормозил процесс внедрения бронетранспортеров. Дело в том, что далеко не все страны могли позволить себе такие боевые машины, прежде всего с точки зрения наличия производственных площадок. Танки и САУ находились в большем приоритете, нежели БТР-ы. Наиболее остро данная ситуация наблюдалась в отечественном танкостроении. Первые гусеничные БТР-ы были созданы еще в первой половине 30-х годов, но тогда они отличались несовершенством конструкции. Далее вопрос создания таких машин поднимался не раз, н

Саган-Дайля, или Рододендрон Адамса, - вечнозелёный кустарник семейства вересковых. Растёт он в высокогорьях Центральной и Восточной Сибири, Тибета и Монголии, выбирая каменистые склоны и суровый климат. Высота кустарника редко превышает полметра, а мелкие кожистые листья содержат максимум активных веществ - это природная адаптация к экстремальным условиям. Растение занесено в Красную книгу, сбор ограничен и строго регламентирован, что делает каждую партию особенно ценной. Саган и багульник – одно и то же? Многие путают Саган-Дайля с багульником, и это неудивительно: в народе его часто так и называют - «багульник душистый». На самом деле настоящий багульник болотный (Ledum palustre) - совсем другое растение. Он тоже из вересковых, но обладает резким, дурманящим запахом из-за высокого содержания эфирных масел, которые в больших дозах токсичны. Багульник болотный не используют для заваривания, в отличие от Саган-Дайля, чей аромат мягкий, пряный, с нотами хвои и лесных ягод. Путаница за

Амазонку иногда называют седьмым чудом света. Эта река-гигант, протекающая почти через весь континент вдоль экватора, не знает ни одного моста и это при том, что на её берегах стоят города-миллионники, а по ней ходят океанские корабли. Мало того, в ней водятся морские акулы и розовые дельфины, а в сезон разливов по затопленному лесу плавают опасные рыбы с человеческими зубами. Она выносит в океан столько воды, что даже за сотню километров от берега океан за бортом корабля остаётся пресным. Порой она поворачивает вспять, в одном из ее притоков - вода с кипятком. Считается, что миллионы лет назад она и вовсе впадала в другой океан. И учёные до сих пор не могут договориться даже о том, какой она длины. Нет на планете реки полноводнее Амазонки. В сезон дождей она выбрасывает в Атлантический океан до 340 000 кубометров воды и это каждую секунду! Вторая по полноводности река мира, африканская Конго, уступает ей более чем в 5 раз, Миссисипи - почти в 12 раз, а семь следующих за Амазонкой круп