Николай Кожемяко

На фоне этого антуража работа небольшой группы в ОКБ Антонова выглядела почти экзотикой. Восемь человек занимались задачей, которую мало кто посчитал бы актуальной: использовать серийный Ан-14 «Пчёлка» для установки на него шасси на воздушной подушке. Проект получил обозначение Ан-14Ш. Инициатором выступил сам Олег Константинович Антонов — человек, которому всегда было тесно в пределах привычных схем. Ан-14Ш (airwar.ru) Идея не была новой. Воздушная подушка сулила революцию: возможность садиться и взлетать с любого относительно ровного пятачка — воды, болота, снежной целины, разбитого грунта. Важно и то, что Антонов работал не в вакууме: в 1970–1980-х годах интерес к авиации на воздушной подушке охватил многие страны. США тестировали систему ACH для C-130 Hercules, Франция экспериментировала с аэродинамически разгруженным шасси, в СССР создавались гибриды экранолётов и экранолётов-самолётов. Ан-14Ш был частью этого мирового поискового тренда, а не одиночным инженерным взрывом. Но за о

В мире лакокрасочных материалов алкидные составы занимают особое место, сочетая в себе проверенную временем надежность и современные эксплуатационные характеристики. Но даже среди алкидных материалов существует своя градация. Чем же отличаются алкидные краски от эмалей? Все дело в финишной пленке: если краски образуют прочное покрытие, то эмали создают еще более плотный и твердый защитный слой, способный выдерживать серьезные нагрузки и агрессивные воздействия. Среди всего многообразия алкидных эмалей особое внимание заслуживают пентафталевые составы, в основе которых лежит пентафталевый лак. Именно они являются героями сегодняшнего разговора, и мы подробно рассмотрим их ключевые свойства, а также познакомимся с некоторыми яркими представителями этого семейства – универсальной ПФ-115, износостойкой ПФ-266 и обладающей удивительной стойкостью ПФ-167. ЛКМ, созданные на основе пентафталевого лака, обладают целым рядом ценных качеств, которые делают их востребованными в самых разных облас

Этот создавался под градиозную миссию — стать первым специализированным транспортом для покорения антарктических просторов. Инициатива исходила от легендарного полярника Михаила Сомова, понимавшего: для глубинных исследований континента требуются не просто машины, а мобильные полярные станции на гусеницах. Уникальный заказ поручили КБ Кировского завода под руководством Жозефа Котина, и всего за пять месяцев — с мая по октябрь 1957 года — пять «Пингвинов» были готовы к отправке на край света. «Пингвин» За основу взяли плавающий бронетранспортер БТР-50П, но на этом сходство с военной техникой заканчивалось. На шасси установили полностью новый сварной корпус из специального морозостойкого сплава, превратив машину в утеплённый обитаемый модуль. При внешней температуре -50° внутри можно было работать без верхней одежды — система отопления создавала микроклимат, неслыханный для полярной техники того времени. Характерные круглые иллюминаторы и стеклянная обсерватория на крыше превращали «Пинг

В 2022 году FAO зафиксировала мировое производство мандаринов в 44,2 миллиона тонн. Китай произвёл 61% — почти 27 миллионов тонн. Россия в том же году стала крупнейшим импортёром: соотечественники съели более 20% мирового экспорта этих фруктов. Но вот в чём проблема: «мандарин» — это не сорт и не вид. Это зонтичный термин для десятков генетически разных фруктов. То, что лежит на прилавке под одним названием, может быть клементином, сатсумой, танжерином, понканом или гибридом с непроизносимым названием. И отличаются они не только вкусом. Мандаринки прячутся от оголодавших людей, дикая природа удивительна Три предка всех цитрусовых В 2018 году журнал Nature опубликовал геномное исследование шестидесяти сортов цитрусовых. Учёные обнаружили, что все они — апельсины, лимоны, грейпфруты, лаймы — произошли от трёх диких видов: цитрона, помело и мандарина. Эти три вида разошлись миллионы лет назад в предгорьях Гималаев. Настоящий дикий мандарин (Citrus reticulata) — мелкий, кислый, с косточк