виктор Рямов

В истории машиностроения есть разработки, которые опередили своё время на десятилетия. Одной из таких инженерных революций стал бесшатунный двигатель Сергея Степановича Баландина — советского конструктора, сумевшего создать принципиально новую схему поршневого двигателя, лишённую главных недостатков классического ДВС. Инжиниринговая Компания «2К» - этот мотор работает без шатунов, практически без вибраций, с минимальным износом деталей и рекордной удельной мощностью. Несмотря на выдающиеся характеристики и успешные государственные испытания, проект так и не получил массового внедрения. Почему — разберёмся подробнее. Традиционный двигатель внутреннего сгорания использует кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Именно шатун соединяет поршень с коленчатым валом и передаёт усилие. Однако у этой схемы есть фундаментальный недостаток: шатун при работе постоянно отклоняется в стороны, создавая боковое давление поршня на стенки цилиндра. Инженеры десятилетиями пытались устранить эти проблемы, но р

В советское время страна была совершенно иной нежели сейчас, она стремительно развивалась, в жизнь людей начал входить прогресс, техника и прочие вещи. У населения стал появляться личный транспорт, где в свое время преобладали мотоциклы. Самыми востребованными для быта были мотоциклы с коляской, которые население использовало и как транспорт для перевозки груза. Ирбитский мотозавод в годы СССР был лидером по производству тяжелых мотоциклов, и сегодня мы вспомним одну из его моделей. Мотоцикл называется ИМЗ М63 и был представлен он в 1963 году. Этот мотоцикл выпускался с боковым прицепом или как его еще называли люлькой, что было удобно во многих отношениях. Мотоцикл шириной 1580 мм, высотой 1110 мм и длиной 2420 мм, его масса вместе с боковым прицепом составляет 330 килограмм. Инженеры установили сюда двигатель с двумя цилиндрами, его мощность 28 л.с. Мотоцикл развивает скорость до 95 км/ч и потребляет при этом топлива 6 литров на 100 км. Трансмиссия здесь механическая четырехступенча