Мария ДружининаГорбунова

Кто-то говорит, что вокруг Байкала нет дороги и проехать летом нельзя. Мы решили развеять эту легенду. Наш ГАЗ-66 "Таёжный бродяга" с дизельным двигателем в 84 л.с., с теплым и светлым кунгом как раз подходил для дальнего путешествия. Наша цель - не просто прокатиться вокруг Байкала, но и устроить поиск золотых самородков в районах Таксимо (Бурятия) и Бодайбо (Иркутская область) по заданию Иркутского института редких и благородных металлов ИРГИРЕДМЕТ. Постепенно галечное русло превратилось в каменистое и такой дороги 28-км! Каменный участок в 1 километр проходили 5 часов. Первая часть маршрута от Иркутска до Усть-Кута - ничего интересного, просто трасса, асфальт. Даже описывать нечего. Наш дизельный ГАЗ-66 От Усть-Кута до Северобайкальска идет плохенькая гравийка, вдоль железнодорожных путей, которую вспоминаешь с ужасом. Плохо отгрейденная гребенка вытрясает всю душу, едешь как черепаха 5-10 км в час, и так целый день, выискивая места и полевые объезды, а местами просто выскакиваешь

Сердце Газона, двигатель ЗМЗ-53-11, обладал приличным запасом прочности. Во многом это достигалось грамотным отводом тепла в системе охлаждения. И блок, и головка были отлиты из алюминиевого сплава, причём по чертежам от более мощного предшественника, модели ЗМЗ-53. Ремонтировать его было относительно просто. Настолько, что многие обходились без заезда на станцию техобслуживания - всё делали прямо во дворе. Хорошо, что в деревне помощников всегда хватало. Причём помогали не из альтруизма - всё возвращалось сторицей, когда самому требовался грузовик подвезти зерно или съездить на рынок в город. Однако была одна деталь, которая расстраивала водителей старой закалки. На ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53-11 официальная норма расхода бензина составляла всего 21 литр на сотню километров. Новый карбюратор и доработанный мотор действительно экономили топливо. Для сравнения: старый ГАЗ-52 потреблял под 26 литров. Казалось бы, экономия - это хорошо. Но нет. На старых грузовиках была возможность "оптими

Наверняка многие помнят этот звук, этот момент. Настоящее машиностроительное чудо. Как советский грузовик, созданный в эпоху космической гонки, смог пережить своих создателей и остаться на дорогах в XXI веке? Ответ на этот вопрос не просто техническая история, а настоящая сага о металле, бензине и человеческом упорстве. В середине 1950-х советский автопром представлял грустное зрелище — мы катастрофически отставали от Запада. Конструкторы понимали: нужно срочно создавать что-то революционное. Так началась история ЗИЛ-130, которая поначалу выглядела как сплошной провал. Но именно этот "провал" в итоге стал триумфом советского инженерного гения. Предшественник, ЗИЛ-164, был настоящим кошмаром для водителей. 109 "лошадей" под капотом еле тащили стандартный груз, кабина тряслась как в лихорадке, а тормоза отказывали при малейшем перегреве. В 1956 году главный конструктор завода ЗИЛ Анатолий Маврикиевич Кригер собрал свою команду и поставил задачу: создать грузовик, который не просто дого