Владимир Шабадас

Когда-то советские автомобили неплохо продавались в европейских странах, причем по вполне себе достойным ценам. Например, первой моделью АЗЛК, продававшейся в Англии, стал «Москвич-407». Там он стоил ₤629. Для сравнения, Ford Сortina в базовый версии стоил ₤615. Cortina был на 4 лошадиные силы мощнее, но имел только две двери. Полноценный четырехдверный седан Vauxhall Victor стоил ₤635 – разница небольшая, хотя британец оснащался более мощным 70-сильным мотором. Но уже начиная с модели 412, дилер «Москвича» начал демпинговать. Модель стоила в Англии ₤899, тогда как по характеристикам к ней ближе всего был Vauxhall Viva, которые стоил в полтора раза дороже – ₤1536. Увы, несмотря на столь привлекательную цену, в 1970-х покупатели отвернулись от «Москвичей», сильно отставших от технического уровня. Их не спасло даже то, что новейший переднеприводный «Москвич-2141» в Германии продавался за несуразные 17495 марок. Хотя Lada Aleko был выше классом, чем Lada Samara, стоил он меньше. Сравнимые

До конца 1940-х советское автомобилестроение не обслуживало интересы широких народных масс: машины предназначались либо военным, либо государственным служащим, либо «трудились» в многочисленных государственных таксопарках. И лишь в середине 1960-х, с легкой руки Никиты Хрущева, легковое автомобилестроение поставили на службу трудовому народу. В теории предполагалось, что возможность купить личный автомобиль должна со временем появиться у каждого советского гражданина. На практике все было несколько сложнее, собственный автомобиль был пределом мечтаний советской семьи, явлением из ряда собственной дачи и квартиры. Сегодня расскажем о самых популярных марках советских авто и тех трудностях, с которыми приходилось при эксплуатации сталкиваться их владельцам. История этого популярного советского автомобиля началась в 1946 году на столичном АЗЛК — тогда Московском заводе малолитражных автомобилей. По факту он представляет собой глубоко модифицированную версию немецкого «Опеля-Кадет» верси