Сергей Васильеви Константинов

Отношение в России к руководителям — царям, генсекам, президентам — интересная штука в силу своей, по крайней мере внешне, парадоксальности. В русской истории было три крутых властителя — Иван Грозный, Пётр I и Иосиф Сталин. Классовое содержание их власти и правления было, разумеется, принципиально различным. Сам Сталин, когда кто-то пытался проводить параллели между ним и двумя царями, подчёркивал, что он выражал и представлял интересы трудящихся, тогда как Иван и Пётр — интересы класса эксплуататоров. Наиболее жестокой и разрушительной была деятельность Петра I: в его правление убыль населения составила около 25% (народ мёр, разбегался, растекался по стране); на момент смерти Петра казна была практически пуста, хозяйство разорено. Своими реформами Пётр довёл экономику страны “до ручки”. 1 февраля 1725 года генерал-прокурор граф Ягужинский в записке Екатерине I писал, что Пётр, конечно, был велик, но дальнейшее следование его курсом будет означать экономическую катастрофу. Экономика в

Вы когда-нибудь задумывались, на чем мы могли бы ездить, если бы советские чиновники не зарубили лучшие проекты отечественных конструкторов? Я - постоянно. Потому что каждый раз, когда копаешься в истории нашего автопрома, натыкаешься на одно и то же: талантливые инженеры создавали машины мирового уровня, а потом приходил очередной начальник и говорил "нецелесообразно". Передний привод - за 12 лет до "восьмерки". Алюминиевый кузов - за десятилетия до Audi. Бортовой компьютер с голосовым оповещением - когда на Западе об этом только мечтали. Все это было. И все это пустили под нож. Сегодня расскажу о семи машинах, каждая из которых могла перевернуть наш автопром. Но не перевернула. В 1968 году группа ижевских инженеров, вдохновленная компоновкой французского Renault 16, взялась за создание переднеприводного хэтчбека. К 1972-му опытный образец был готов. При снаряженной массе всего 896 кг машина выдавала 165 км/ч максимальной скорости. Мотор УЗАМ-412 форсировали до 95 л.с., а до сотни "Ст