Антон Кузин

Зимник — это дорога, которая существует только зимой. Лёд на реках, промёрзшие болота, укатанный снег — всё это на несколько месяцев становится единственным способом добраться до удалённых посёлков. Но такая дорога не прощает ошибок: если техника встанет — помощи может не быть неделями. Именно в такой ситуации оказался Олег. Он шёл на гружёном «Урале» по северному зимнику, вёз продукты в один из посёлков. Маршрут был знакомый: ездил уже не первый сезон, знал опасные участки, понимал, где лучше не спешить. Поломка произошла неожиданно. На одном из ровных участков двигатель начал терять тягу, затем заглох. Попытки завести не дали результата. Быстрый осмотр показал — проблема серьёзная, в поле не устранить. До ближайшей базы — больше ста километров. Связи нет. Он остался один. Первое решение — не уходить. На зимнике главное правило: если техника встала — оставайся с ней. Машина — это тепло, укрытие и шанс быть замеченным. У него был запас топлива. Это означало, что можно поддерживать тепл

Иркутская область, примерно в 250 км севернее озера Байкал. Раннее утро в Усть-Куте, собираемся выходить на зимник длиной 830+ километров, там будет интересно. Но для начала просто немного колоритно-атмосферных фоток от моих случайных попутчиков. Ведь я же был за рулём, а фотки в студию практически все от них. И вот такой был утренний рассветный Усть-Кут: По центру города уже гуляли в прошлый раз в 2022 году, посему сейчас — только дорожные фотки. БАМ здесь, однако! Да и вообще Усть-Кут для жителей евро-российской части страны звучит как-то немного странно. На ум приходит «далеко», «холодно» и всё такое прочее. На самом же деле этому городу уже почти 400(!) лет, это был острог — один из самых первых при освоении этой части Сибири, — а сейчас транспортный хаб на реке Лене, железнодорожном БАМ-е и автомобильных дорогах, которые возят туда-сюда грузы, причём активней всего — зимой. По автозимнику на север. Куда мы чуть позже и отправимся. Но пока — картинки ранне-утреннего Усть-Кута: Один

Представьте себе: конец 80-х, разгар Холодной войны, в небе уже летают грозные Су-27, но инженеры ОКБ Сухого не останавливаются. Они смотрят в будущее, мечтая о самолете, который превзойдет все существующие. Так начинается история Су-35С – истребителя, который сегодня по праву считается одним из лучших в мире. Изначально Су-35С не был отдельным проектом. Он вырос из глубокой модернизации Су-27, изначально получившего индекс Су-27М (или Су-35, как его тогда называли). Целью было создать истребитель с улучшенными характеристиками, способный противостоять новейшим западным истребителям, включая американские F-15, F-16 и F-18. Первый полет Су-27М состоялся в 1988 году. Это был настоящий прорыв. Самолет получил новое бортовое радиоэлектронное оборудование, улучшенную аэродинамику планера, двигатели с управляемым вектором тяги (УВТ) и расширенный арсенал вооружения. Истребитель мог выполнять невероятные маневры, недоступные другим истребителям того времени. Однако в 90-х произошел распад ССС