Николай Гусаров

Есть темы, в которых Россия любит чувствовать себя великой: космос, нефть, балет. Но стоит выехать на трассу федерального значения — и гордость заканчивается вместе с ровным асфальтом. Пока мы обсуждаем очередной «прорывной проект» и платим за проезд по дороге, которая через три года снова пойдёт волнами, Казахстан строит магистрали, где разрешённая скорость — 140 км/ч, а зоны отдыха встречаются чаще, чем у нас знаки «Ремонт впереди». Мы решили сравнить дорожную реальность двух стран — с фактами, цифрами и живым опытом. Итог неудобный, но честный: Россия проигрывает. И не только по качеству покрытия. Начнём с того, что называется «федеральная трасса» в России. Формально — это магистрали, соединяющие крупнейшие города и регионы. Фактически — лотерея. Возьмём легендарную М-5 «Урал» (Москва — Челябинск): почти 1900 километров главной транспортной артерии страны, и добрая половина из них — это не дорога, а полоса препятствий. Узкие двухполоски, бесконечные ремонты, «латки» из разных эпох