Сергей Саксонов

Его слышат раньше, чем видят. Иногда — за сотни километров, когда на радарах ещё только появляется слабая отметка, а в наушниках уже гудит знакомый, почти давящий звук. И в этот момент даже опытные пилоты понимают: это не просто цель. Это сигнал. Это «Медведь». «Высота 12 километров… скорость около 900… это невозможно…» — короткая пауза в эфире, затем почти шёпотом: «Это он». И дальше уже не важно, сколько вокруг новейших истребителей, потому что в небе появился самолёт, который не должен был дожить до XXI века, но почему-то пережил всех своих «наследников». Главный вопрос, который не даёт покоя даже специалистам: почему самолёт, который слышно раньше, чем видно, до сих пор считается серьёзным фактором в современной войне? Ту-95 поднялся в небо в середине 1950-х, когда мир жил на пределе и любое решение в авиации принималось не просто ради технологий, а ради выживания. Это был ответ на стратегическое давление, и он должен был быть не просто самолётом, а инструментом, который гарантируе

Безмв Я вот рассказываю рассказики о своей службе в морской авиации Тихоокеанского флота и совсем забыл поведать о том самом гарнизоне, где я прослужил почти 26 лет. Сейчас все расскажу. Гарнизон, в котором я служил, официально на военном языке называется «Каменный ручей». Да, по городку действительно протекает ручеек, который на картах обозначен как «ручей Каменный». Отсюда и название гарнизона. Второе название гарнизона гражданское, для общего применения – Монгохто (с ударением на вторую букву «о»). Жители называются – монгохтяне (с ударением на «я»). Такое название носила ближайшая к поселку железнодорожная станция, которая сейчас разрушена. Что именно означает слово «Монгохто», никто не знает, даже аборигены под названием орочи. Честно говоря, гарнизон построен в очень диком месте, и когда кто-нибудь говорит, что Монгохто переводится как «долина смерти», то ему хочется верить. Но это – миф. Ближайший к гарнизону гражданский поселок – Датта, там живут аборигены – орочи, которые рабо

Ту-114 был самолетом, на который люди сначала смотрели с удивлением, а потом восхищались. Огромный, мощный, непохожий ни на что другое — он стал настоящей легендой. Далее о том, как военный бомбардировщик превратился в пассажирский лайнер и почему его до сих пор вспоминают с теплотой. В 1950-х годах Советский Союз оказался в непростой ситуации. Страна огромная, а нормального самолета, который мог бы долететь из Москвы до Владивостока без дозаправки, просто не было. Ту-104 и Ил-18 — хорошие машины, но для таких дальних маршрутов они не годились. Тут еще и визиты зарубежные намечались, нужно было показывать технику на уровне. В общем, срочно потребовался новый, дальний самолет. И чем быстрее, тем лучше. Задание дали конструкторам Туполева в 1955 году. Времени в обрез, придумывать что-то с нуля было невозможно. Поэтому пошли проверенным путем: взять готовый военный самолет и переделать его в пассажирский. Так раньше сделали с Ту-104, и получилось неплохо. За основу взяли стратегичес

Ту-114 был самолетом, на который люди сначала смотрели с удивлением, а потом восхищались. Огромный, мощный, непохожий ни на что другое — он стал настоящей легендой. Далее о том, как военный бомбардировщик превратился в пассажирский лайнер и почему его до сих пор вспоминают с теплотой. В 1950-х годах Советский Союз оказался в непростой ситуации. Страна огромная, а нормального самолета, который мог бы долететь из Москвы до Владивостока без дозаправки, просто не было. Ту-104 и Ил-18 — хорошие машины, но для таких дальних маршрутов они не годились. Тут еще и визиты зарубежные намечались, нужно было показывать технику на уровне. В общем, срочно потребовался новый, дальний самолет. И чем быстрее, тем лучше. Задание дали конструкторам Туполева в 1955 году. Времени в обрез, придумывать что-то с нуля было невозможно. Поэтому пошли проверенным путем: взять готовый военный самолет и переделать его в пассажирский. Так раньше сделали с Ту-104, и получилось неплохо. За основу взяли стратегичес