олег гущин

Когда в 2010 году выкатили первые двигатели семейства SkyActiv, автомобильный мир крутил пальцем у виска. Индустрия тогда болела острой формой «даунсайзинга»: все – от Ford до Volkswagen – резали объем цилиндров и прикручивали к «жужжалкам» объемом с пакет сока сложные турбины. Казалось, век атмосферных моторов окончен. Но Mazda – это те самые парни из Хиросимы, которые полвека полировали ротор Ванкеля, пока остальные их хоронили. Их инженеры проигнорировали методичку «Как сделать модный одноразовый турбомотор», достали учебник термодинамики и сделали ставку, похожую на самоубийство. Они подняли степень сжатия до 14:1. Любой моторист скажет: на гражданском бензине это неизбежная детонация и смерть поршневой еще до выезда с парковки. Это физика. Спустя 15 лет мы видим результат: пока VAG десятилетиями лечил «масложор» и растяжение цепей на своих TSI, атмосферники SkyActiv-G продолжают наматывать сотни тысяч километров. Как же им удалось обмануть детонацию и создать самый честный мотор с