татьяна антонова

Кузов — как скелет машины. Он терпит всё: царапины, реагенты, дожди, снег, ДТП. Даже мелкая сколка на краске — и вот уже металл начинает «цвести». Ржавчина не просто портит вид, она ослабляет кузов. Если запустить, дырки в порогах или днище заставят раскошелиться на сварку или новую деталь. А это тысячи, а то и десятки тысяч рублей. Я попробовал зачистить «жучки» наждачкой, замазал шпаклёвкой, покрасил. Через зиму — пузыри, трещины, ржавчина лезет снова. Перекупщики так и делают: маскируют, чтобы продать. А нам, кто ездит годами, нужен способ надёжный. Если дыр ещё нет или они крошечные, можно обойтись без сварки. Главное — не просто замазать, а восстановить металл. И я нашёл, как. Этот способ — как алхимия для гаража. Вместо сварки или замены детали мы наращиваем новый слой металла с помощью олова. А чтобы ржавчина не вернулась, чистим поверхность пескоструем. Никаких навороченных инструментов, всё делается дома. Вот пошаговый план. Ржавчина — как вирус, её надо вычистить до чистого м

При большом пробеге, скажем в 100 – 150 000 км, зачастую можно наблюдать картину - что машина не такая резвая, разгоняется медленнее, вырастает расход топлива, также плавают обороты. Причем никаких неисправностей с мотором, и прочими системами (впрыска и зажигания) – нет. Давайте расскажу, как это исправить своими руками за 15 минут. Машина станет работать и тянуть намного лучше Собственно, никакого большого секрета тут нет – в 90% случаев все эти симптомы требуют только одного - чистки дроссельной заслонки. Причем ее нужно делать правильно, ведь дроссель бывает как механический, так и электронный. А теперь давайте по порядку Да все просто. Дроссель нужен для регулировки подачи воздуха в двигатель. Чтобы создать нужную воздушно-топливную смесь. Но на современных машинах, очень много систем экологии – одна из таких систем называется рециркуляция картерных газов. Простыми словами - когда мотор работает, внутри картера образуются картерные газы (часть может попадать из камеры сгорания), и