Серега Горбачев

Основа могущества донецкого клана в СССР была заложена еще при Сталине «угольным наркомом» Александром Засядько. Благодаря его влиянию Донбасс получал приоритетное финансирование в ущерб перспективному Кузбассу. Как метко заметил журналист Александр Белов, «дончане больше напоминали стаю голодных борзых, вынужденных с боем завоевывать место под солнцем». Ярким представителем клана стал Ефим Звягильский — один из немногих, поднявшийся с самых низов. В независимой Украине он недолго занимал пост и.о. премьер-министра, а известен тем, что шантажировал первого президента Леонида Кравчука «донецким сепаратизмом», добиваясь льгот для региона. Позже, после коррупционного скандала, он репатриировался в Израиль. Именно из этой среды вышли бывший президент Украины Виктор Янукович и олигарх Ринат Ахметов. Этот клан сформировался вокруг гигантов ВПК вроде «Южмаша». К 1980-м годам почти половина высших руководителей УССР были выходцами из Днепропетровска. Отцами-основателями считаются Леонид Брежн

(Рязанская область, Старожиловский район) Полузаброшенное село, коих великое множество на просторах нашей страны, хранит удивительные факты из своей истории. Именно здесь в начале XVIII века была открыта первая в России игольная фабрика. Именно здесь работал начинающий тогда архитектор В. П. Стасов. Правление Петра I стало не просто очередной вехой в российской истории, но и точкой отсчета множества событий, свершений, реформ. Одним из таких событий стало открытие первой в России игольной фабрики в 1717 году. Удивительно, но вплоть до этого времени иголки в нашей стране были исключительно импортными, в основном английскими. Еще более удивительно, что толчком к созданию производства такой банальной бытовой вещицы стала необходимость усиления военной мощи России. Войны с Турцией и со Швецией показали острую необходимость в развитии железоделательного производства. В срочном порядке проводится геологоразведка и строительство предприятий по добыче и обработке руды. Одним из таких предприя

Вид этого сооружения можно считать визитной карточкой Сан-Франциско. Но мало кто знает, что вантовый мост «Золотые Ворота» держится всего на двух мощных стальных тросах, соединяющих берега пролива. И каждый из них состоит из 27 000 отдельных 5-миллиметровых жил, туго сплетённых в прочные пучки диаметром 92,5 см. Наше родное творение - Русский мост - пока ещё не столь известно во всём мире, хотя у нас его изображение теперь присутствует на купюрах. Здесь вся конструкция держится не на двух, а на 168 тросах (вантах), состоящих из 13 - 79 прядей, каждая из которых, в свою очередь, представляет собой 7 гальванизированных проволок диаметром 15,7 мм. Отличие этих двух подходов в том, что наши тросы, теоретически, можно менять поштучно, если вдруг они придут в негодность. А вот что американцы будут делать, если выйдет срок эксплуатации этих монстров диаметром почти в метр... Но с чего всё начиналось? Оказывается, вплоть до XIX века для подвешивания чего-либо или поднимания грузов использ

К середине прошлого столетия Советский Союз производил почти полмиллиона грузовиков ежегодно. Но для работы в экстремальных условиях Крайнего Севера, на стройках века и международных маршрутах отечественные машины не всегда справлялись. Поэтому рядом с ЗИЛами и МАЗами на советских дорогах появлялись грузовики с иностранными шильдиками. Tatra 111 Больше всего импортной техники приезжало из Чехословакии. Первой стала Tatra 111 с необычной биографией - её разработали в оккупированной немцами Чехии в 1942 г. для вермахта. Грузовик получился настолько удачным, что к осени 1943-го стал единственным тяжёлым армейским автомобилем Третьего рейха. После освобождения Чехословакии в мае 1945-го началась новая жизнь машины. Секрет живучести крылся в оригинальной конструкции - хребтовой раме-трубе с трансмиссионным валом внутри и независимой подвеске всех колёс на качающихся полуосях. V-образный 12-цилиндровый дизель воздушного охлаждения объёмом 14,8 л. выдавал 180 л.с. Воздушное охлаждение мотора

Принято считать, что инженеры люди максимально серьёзные. Очки, чертежи, интегралы и лицо такое сосредоточенное, что хоть сейчас на Доску почёта. Но наш сегодняшний герой ломает этот скучный стереотип с хрустом и удовольствием! Добро пожаловать в наш «Мир комиксов», сегодня изучаем творчество Александра Владимировича Шульпинова. Человека, который по диплому должен был конструировать сложную радиоэлектронику и самолёты Туполева, а вместо этого сконструировал себе славу одного из самых весёлых художников России. Как технарь стал душой компании легендарного журнала «Чаян» и почему его юмор работает безотказно, как хороший советский прибор? Давайте разбираться! Немного об авторе Начнем с того, что Александр — не витающий в облаках мечтатель, а человек с твердой земной закалкой. Родился он в Казани в 1958 году, а когда пришло время определяться с профессией, выбрал технический вуз. Факультет радиоэлектроники Казанского авиационного института (КАИ) — это вам не хухры-мухры. В 1981 году

В 1957 году на секретном комбинате «Маяк» в закрытом городе Челябинск-40 произошёл взрыв, ставший первой ядерной катастрофой в истории СССР. На протяжении трёх десятилетий советское руководство тщательно скрывало трагедию. Хотя по своим масштабам эта катастрофа была на третьем месте в мире после Чернобыля и Фукусимы. Что же стало причиной ядерного взрыва, и почему власти столько лет скрывали случившееся? Фото: https://dzen.ru/a/XfiAaQKNaACtnL2I Трагедия, которая произошла 29 сентября 1957 года, стала одной из крупнейших ядерных катастроф в истории человечества. Если о Чернобыле слышал почти каждый, то о событиях на секретном химкомбинате в Уральских горах знают лишь немногие. Но с чего всё началось? Ликвидаторы аварии / Фото: https://kulturologia.ru/blogs/300420/46253/ Первый ядерный комбинат СССР В 1949 году в СССР была испытана первая атомная бомба. Но одной бомбы было мало, поэтому производство пришлось в ускоренном темпе расширять. Первым ядерным производством в СССР стал комбинат